丰田中国的60年造车经：育人、种树、合作

来源: 壹车网 2024-09-29 11:12:50 浏览：次

24年前，距离北京180公里的河北省承德市丰宁县黄沙飞舞，土地沙化严重，沙漠化面积达到了总面积的30.8%，甚至超过了一些西北地区。“猪上房，羊跳墙，小孩坐在房檐上。地不打粮，沙子埋房……” 当地人传唱的民谣，生动展现了丰宁曾经荒漠化的情况。

34年前，当时中国流传一句俗话，造车的比当官的吃香！跨国车企那个时候在中国生产汽车的第一件事，是回国返聘退休人才。许多人感慨，中国汽车当时品牌不是自己的，零部件不是自己的，就连人才都不是自己的。

46年前，《华盛顿邮报》记者杰伊·马修斯访问了一家中国工厂，发现工人过多，导致生产线长时间闲置，工人缺乏明确的工作定额，工作被视为一种权利而非机会。这家工厂使用着140多年前的机械设备，产品质量控制不严，导致大量不合格产品无法销售。1950年-1978年长达29年的4.93资本产出比，展现着中国企业长期粗放发展。

60年时间，一个甲子，这是丰田汽车从在中国销售第一辆汽车至今的时间，也是丰田汽车参与到中国经济与社会发展的一个周期。如果用时间丈量，24年时间里，丰田在中国植树超过600万棵，治沙3500公顷，组织资助超过9000万人次参与到中国的环保事业。34年时间里，丰田在中国创办汽车技术学校，培养了4.38万优秀的中高级技术能人才，帮助中西部地区近3000位年轻人实现了大学梦。46年时间里，丰田汽车将自己打造的精益化生产流程带入中国，至今据不完全统计，参与并引入这一流程的中国企业超过数十万家，成为中国商品在全球又好又便宜的重要因素。

今天，中国对丰田的记忆大部分停留在汽车的商业属性，但在过去60年的时间里，丰田对中国经济的影响可能远比汽车重要。就像1990年筹备进入中国前，中国的开放让丰田决定，“举集团之全力，助中国之发展”。今天，中国汽车与中国经济的快速发展，得益于开放，也证明合作是最大的生产力。对60年后的丰田汽车来说，中国给予了巨大的回报，也证明丰田当年决策的正确性。一次跨越60年的跨国合作，展现着中国经济与汽车产业60年的变与不变，丰田中国变在成长，中国丰田不变在共赢。

“举丰田之全力，助中国之发展”

历史是今天的写照，也是对未来的思考。丰田汽车与中国的60年，充满着无数值得中国汽车乃至经济总结的记忆。

1964年，立足赚取外汇的秋季广交会迎来最火爆的一届。超过13万国内外接待人数，让当时的广州宾馆爆满，甚至华侨大厦、南方大厦出现外国商人住加铺、36人同住一间房的现象。就在这届广交会上，丰田代表日本企业第一次出现在中国，并且当场定出数十辆订单。就在丰田汽车第一次进入中国两年前，中日两国签署了《关于发展中日两国民间贸易的备忘录》，史称“LT贸易”，这是中日两国民间友好贸易的开始。

今天，中国汽车流传最广的是与德国合作的故事，但如果将时间线划拨得更早一些，丰田与中国汽车的结缘和商业影响可能更早。从1971年至今，除了人们熟悉的造车，丰田在中国做了三件值得记忆的事，引入精益生产理念，参与中国环境保护，培养中国汽车人才体系。

1971年9月，丰田集团代表团访华。随后，丰田方面邀请中国汽车考察团访日。1972年9月，中国考察团访问丰田集团，开启双方第一次商务交流。1978年6月，一汽考察团访日，对丰田精益生产模式进行了全面的学习，并向丰田提出对第一汽车制造厂进行“工厂诊断”的请求。1981年，丰田精益生产“宗师”大野耐一访问一汽集团，中国汽车行业学习丰田的第一个热潮达到了顶点。大野通过在一汽建造两条模范生产线，将精益生产的理念全面向中国企业推广。随后，丰田还在南京汽车厂和西安交大等地举办精益生产模式讲座。当时在西安交大念书的天津大学管理学院院长齐二石曾感慨，自己就是在讲座中第一次接触到了这种生产管理哲学。

通过实施精细化管理，丰田制造模式影响了中国经济的轨迹，精益生产让后来许多中国企业形成制造成本逐年下降5%，生产效率逐年提升5%的发展模式。一汽、上汽、海尔、联想、TCL、华为、格力和比亚迪等代表中国先进制造水平的企业，都对精益生产进行了系统的研究，根据自身公司现状特点，制定与自身相符的精益生产方式，创造着不同的经济效益。

1990年，我国颁布《汽车工业产业政策》，明确指出欢迎世界各国与轿车相关企业进行合作。当其他国家迅速寻求汽车合资商机时，丰田汽车时任社长提出“举丰田之全力，助中国之发展”。在丰田汽车的企业思想中，造车超出商业范畴的更高目标是回馈社会，人才是企业第一目标。因此，丰田的企业宗旨里明确“造车先育人”。

1988－1989年在国务院的支持下，丰田为了在中国打下造车基础，累计无偿捐助超过20亿日元资金，在沈阳建立了中国汽车工业丰田金杯技工培训中心。经过长达三十四年的积累，从当年建校初期的100人，丰田已经向中国汽车产业输出超过4.38万名优秀中高级技能人才。至今，丰田汽车在中国的出厂合格率高达99%、零部件不良率0.36PPM，高出整个汽车行业10%。许多欧美豪华车企工厂负责人感慨，在精益生产和技术人才的打造上，丰田是绝对的老师。就连许多中国民营与国有汽车负责人都表示，学习丰田的造车体系100年都不会变。

宏观经济学对跨国企业他国发展有一个准确的定义，一个是以产品为中心，另一个以生态环境为中心。过于强调产品会让企业只盯着经济利益，环境是实现企业可持续发展的第一要务。

2001年开始，丰田与中国科学院中日科技与经济交流协会、河北省林业局以及日本NPO地球绿化中心等国内外多家机构，在丰宁县开展了大规模植树造林活动。

自2018年起，丰田在最初完成造林的项目地种植低矮灌木，丰富林区的物种，防止土壤劣化，巩固过往的造林成果，为中国环境保护提供了许多参考与解决方案。

建立商业体系、培养技术人才、解决生态环境问题……与其他跨国车企不同，丰田的60年中国发展履历中，和中国经济一同打基础是最大的标签，而不是单纯的只谈商业利益。‌

让丰田汽车进入中国千家万户的20年

1998年，丰田与中国汽车正式开启合资。从中国加入世贸组织前后开始，丰田在中国的经营模式是先引入技术后造车，让汽车真正进入中国老百姓的家庭。

2001年，时任丰田汽车社长张富士夫来华参加WTO中日经济合作论坛。谈及中国入世后丰田汽车的打算，他的回应是2002年在中国推出第一辆丰田小型家用轿车，首要工作是建立生产与销售体系，长期目标是获得中国市场10%的市场份额。

和欧美车企先造车后建技术与销售网络不同，丰田汽车造车之前已经在中国有了成熟的技术与销售体系。2002年-2011年，通过“提高生产质量、降低生产成本、引入实用的家庭汽车”，丰田汽车2010年在华销量突破84万辆，同比增长19%。

2011年3月，丰田发布全球发展愿景。时任丰田汽车社长丰田章男再三强调，实现全球愿景的关键在于中国市场，中国市场的改变是重中之重。“云动计划”在这一背景下应运而生。

云动计划作为首个丰田中国的“自主战略”，以全球愿景为基础、融入中国本地经营者思想的战略规划。“中国最重要”是这一战略的核心指导思想。核心内容包括三个方面：一、加速先进技术本地化并推广普及，推动事业的发展；二、强化打造超越中国消费者期待的、令人怦然心动的产品；三、加速和加强本地化经营管理体系建设。

2010年，中国节能减排政策提出1.6L以下、油耗降低20%的车型享受补贴政策，丰田汽车在“中国最重要”的经营思想下，快速反映决策提出小型车战略，并快速在华导入节能环保动力产品。

2013年，丰田汽车首次为中国消费者打造的车型新威驰和致炫上市。在车辆的研发阶段，针对中国消费者对小型车的需求，丰田在50多座城市进行了涵盖100万个用户样本的调查，还通过了中国各种路况的实际测试，力争最大限度的满足中国消费者的需求。在包括小型车在内的本土化战略引导下， 2021年丰田在华销量连涨9年达到194.4万辆。

围绕节能产品，丰田2005年率先在中国引进混动车型普锐斯。2010年引进凯美瑞混动。得益于2010年常熟研发中心的成立，丰田在2015年实现了混动车型的国产化，促进了后续PHEV、BEV的国产化，推动了全方位电动化战略的落地。凭借领先的双擎混合动力技术，2015年丰田混动销量10万辆，2020年突破100万辆，2024至今已突破400万辆。

伴随着中国汽车市场规模不断提升，丰田在中国产品系列涵盖小型车，中型车，SUV，FUV, MPV，商务车，跑车，混合动力车（HEV），外插充电式混合动力车（PHEV），电动车（EV）等各种车型，让丰田在今天竞争激烈的中国汽车市场保持着细分市场的竞争活力。

丰田中国在华求变

新能源与智能化，这是中国汽车新一轮发展中给所有汽车企业带来的机遇与挑战。面对市场与企业转型，丰田是认真的。2017年丰田率先宣布”从汽车制造商向移动出行服务商”转型。

从2019年开始，丰田全面开启事业合作及研发升级。丰田与中国一汽、广汽集团在电动化及智能网联进一步深化合作伙伴关系。向商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。如在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。与比亚迪、广汽集团、小马智行、腾讯等多家公司就移动\出行服务、电动化普及等达成深度合作。2019年12月，丰田与国家智能网联汽车创新中心（CICV）开启战略合作，为中国智能网联与自动驾驶的发展，双方展开了全方位的合作与交流。

2023年，丰田汽车开始启动新体制经营，增加BEV领域的投入成为转型重点。丰田新任社长佐藤恒治在财报说明会上表示，丰田汽车将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元。与此同时，丰田汽车于5月15日设立BEV工厂。按照最新规划，2026年，丰田汽车将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆，中国市场将成为这一目标的主要执行者。

为推进在华新能源与智能化变革，2023年8月1日，丰田在中国最大的研发基地，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）。

为了提升竞争力，丰田汽车2023年成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory。丰田宣布已在全固态电池上取得重大突破。丰田全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右，是目前年限3年锂电池的三倍以上。按照规划，丰田全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027-2028年投入实际应用。同时，丰田还会将全固态电池用于混合动力车上，使混动车型在充电十分钟的情况下，续航能力提升至1500公里。

除了发力纯电产品技术外，围绕氢燃料电池技术，丰田在华积极加强产学研企的合作。2020年成立联合燃料电池系统研发公司，实现氢燃料电池的国产，并于2022年发布商用车氢燃料电池系统TL Power 80，2023年发布了更大功率的TL Power 150。2024年华丰燃料电池有限公司及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司新工厂在北京经济技术开发区正式投产，完善了丰田燃料电池系统从研发到生产、销售以及服务的全流程体系建设，丰田在中国的氢能事业迈入新阶段。

相较于当前市场成熟的混动技术路线，丰田认为，去碳化不仅要靠纯电，还需混动车型。作为混动技术领域的开创者，丰田混动技术历经27年发展，全球累计销量突破2700万辆。目前，丰田在车展上亮相的第五代智能电混双擎技术已经实现在华量产上车。

针对中国用户的多能源需求，丰田从来不做选择题，这是丰田赢得未来市场制胜的关键战略武器。正如2024年年初丰田汽车会长丰田章男的表态，让丰田从“制造汽车”向“创新汽车”迈进。对于如何实现这一目标，丰田章男给出的方法论是：“替人着想，尽己所能；相信同伴，相互支持；磨炼技能，不断提升；诚实做人，正确做事；重视沟通，共同努力”。