25年过去了 为什么说丰田双擎依然是大部分家庭的第一选择？
来源: 壹车网 2022-12-20 16:09:59 浏览：次
2016年，知乎「丰田双擎车主下次还会选混动吗？」的问题下，简直是一片丰田混动粉丝大型表演现场：“凯美瑞混动，油耗超过五个都不好意思跟人打招呼。”、“肯定还是选混动啊，攒够了钱就选雷克萨斯。”“安全省油”、“维护省心省力”、“保值率高”成为丰田双擎的关键词。
6年过后，新能源市场的浪潮下，纯电车型一度成为增长主力。这些改变一度让传统车企的技术路线遭遇全面质疑。HEV混动还是否值得选择？
新能源浪潮下，普通家庭对汽车的需求变了吗？
首先，咱们得捋清一个问题，大多数普通家庭需要车做什么？
其实答案也很简单，通勤、买菜、接娃以及偶尔远行。
至于什么“顶尖科技”，什么“极致性能”，有了当然更好，不过如果“得加钱”，这些需求可能就得仔细算计算计了。包括“新势力”们鼓吹的各种“颠覆性”智能配置，传统车企同样没有缺失。在我看来，传统车企的“缓慢”更多源自骨子里的严谨。
在这些场景下，传统燃油车依然优势明显，特别是在“远行”这个环节，特别是在北方地区。即便主流电动车续航已经达到甚至500km，远行途中的不确定性还是会给人带来些许焦虑。
新能源浪潮下，大家的通勤需求其实并没有根本变化，纯电车型的出现丰富了市场选择，但在里程焦虑和油价高昂的围困下，混动车型依然是大多数人的选择，尤其经历25年技术沉淀的丰田双擎，与同等级别的普通丰田车相比，使用等量汽油，大约可行驶2倍的距离，去加油站的次数就会减少一半。
丰田双擎 混动先锋的“奇幻漂流”
25年前，第一代普锐斯就在不被看好的情况下在全球大杀四方，成为销量最好的混动车型。而且正是得益于普锐斯开发过程中的长年积累，蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，让丰田成为唯一拥有包含燃油、HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。对消费者而言，更重要的是，在丰田20多年电动化路程中，没有一例电池安全事故发生。不过，老牌车企严苛的自我要求在当年并没有在中国取得预想中的成功。
2005年左右，二十六七万的普锐斯对普通老百姓来说确实遥远，毕竟凯美瑞顶配还不到27万。不过十年后，当混动双擎技术“下放”到寻常百姓都买得起的凯美瑞、卡罗拉时，市场也没有我们预想中的积极反应，这就有点儿让人困惑。
卡罗拉推出双擎版之后一度响应寥寥，部分经销商甚至拿出2万元左右的现金优惠也很难打动消费者。要知道，2016款卡罗拉燃油版与双擎版的起售价也只相差1.5万元。即便没有优惠，开几年就能赚回油价。技术光环+经济账都没能打动消费者，我当时是不太理解的。
不过好的产品，欠缺的也许只是一个机会。
网约车大战的获益者竟然是！！！
之后的故事就比较有意思，要说丰田预判了中国网约车的发展我是不信的，不过对油耗、可靠性、维修成本最敏感的网约车司机们的口碑相传让混动版卡罗拉一车难求，优惠？想都不要想。
当年两位网约车师傅让我印象深刻。一位并没有开丰田混动，问他为啥没选卡罗拉混动？师傅表示趁着平台补贴多着急干活，卡罗拉、雷凌全都得等，凯美瑞价格又有点超预算，要是能买到卡罗拉/雷凌油钱还能省出来点，不过目前一个月也能赚上一万多、不到两万。之所以记这么清楚是因为当年我的收入也不到两万，距离两万也就差一万多。
另一位是广州车展期间，当时我司已经可以报销专车了，所以遇见了喜提新款凯美瑞双擎的师傅。聊起新车，这位师傅满脸都是欢喜，省油，舒服。其实这两点都不意外，从雷凌双擎升级到凯美瑞双擎，省油和舒适都是意料之中，毕竟车价高了嘛。这位师傅给我留下深刻印象是由于他的“算法”：省油对网约车是赚钱，省时间同样是，按这位师傅的说法凯美瑞混动无论是比其他燃油车还是之前的雷凌混动，一箱油跑的里程长了，去加油站的次数少了，省下来的时间其实就是收入。
网约车大战除了惠及普通民众，对丰田也是重大利好，双擎车型皮实耐用省钱省心的口碑就这么立起来了。在没有政策补贴，全靠市场调节的情况下，丰田双擎车型占比全面上涨。丰田混动的发展不仅是独乐乐，对行业也有积极影响，后来的车企更容易快速推进混动产品。另一方面，2019年丰田无偿开放混合动力车专利也让广汽等自主品牌获益。更多车企的加入让这一细分市场的产品优势进一步凸显。
丰田混动车型在经历了最初的“迷茫”之后，迅速在中国市场收获200万+用户的原因，全球市场2000万+的销量同样是丰田混动的实力佐证。不过，丰田必须要面对的一个事实是，即便技术不断迭代，但人们对HEV这种动力形式的认知已经从“黑科技”发展成“老技术”，在电动化浪潮下，褪去“技术光环”的HEV是否还值得购买？
技术光环褪去 更纯粹的HEV还值得买吗？
网约车师傅从一个角度证明了丰田HEV的水平，广大人民群众同样用买买买来表达自己的偏好，即便是在纯电风潮猛烈的今天。
数据显示，2020年，我国HEV节能乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。2021年国内HEV节能乘用车销量合计约为58.6万辆，同比增长43%。2022年上半年国内HEV节能乘用车销量合计约为37.1万辆，同比增长50%。（数据来源：GGII）真金白银的投入，说明混合动力这种形式，依然有着旺盛的生命力。
为什么？咱们还得算算经济账。
先是购买成本。
受制于电池等硬件成本，同级别燃油车型、混动车型与纯电车型很难做到价格相近。价格方面，燃油<混动<纯电的局面短时间难以改变。另外，选购纯电车、包括插混车型时大家容易忽略的问题是车位成本。如果不能用自有电桩补能，电动车的使用成本也会相应提高。
然后是使用成本。
之前我们提到，在自有电桩的情况下，纯电车型完全可以做到吊打燃油以及混动车型。而在一辆车的整个生命周期中，HEV混动车型能耗低于燃油车。能耗方面，纯电<混动<燃油。如果考虑到维修成本、保养成本、保险开支、非自有电桩补能时间成本……纯电车型的使用成本在现阶段也许达不到理论上的低水平。
第三是车辆残值。
燃油车、HEV混动车型置换价格相对规范稳定，纯电、插混车型随着市场规模的扩充，保值率也有好转，不过受政策、新车市场等因素影响波动依然较大。比如上海对绿牌政策的调整会降低插混车型的保值率。纯电市场一年内二手车中，既有热门车型价格倒挂的情况，也有许多纯电车型受新车上市、售价调整等原因价格跳水。即便纯电/插混车型一年左右新车保值率不断提升，5年以上车型遭遇电池衰减、技术迭代等影响造成的价格跳水依然存在不确定性。从车辆残值角度看，燃油≈HEV混动<PHEV插混<纯电。
整体比较来看，HEV混动车型购买成本不高，接近燃油车；使用成本不高；接近纯电/PHEV插混车型；和燃油车一样有着相对高且稳定的保值率。是更经济实用的选择。
写在最后：
纯电车型的续航与充电，至少在现阶段难以承担大多数“单车”家庭主力用车的重任。这也是为什么纯电车型在中高端市场以及代步市场高歌猛进的原因：中高端市场中的纯电车型大部分是家庭第二辆车，满足了新奇体验与。远行之类的任务可以交给另一辆车承担。A00级市场则是“老头乐”/电瓶车的“消费升级”版本。
这也意味着大多数家庭的需求仅靠一辆纯电车型难以完成。这也是新能源车型渗透率在达到25%以后开始横盘震荡的原因之一。而在油价走高的时代，HEV混动车型至少在眼前这五年八年，依旧有着很大成长空间。
“当餐桌上的主流用餐方式不是筷子，而是刀叉时，用惯了筷子的人们，就算刚开始不习惯，也必须尽快学会熟练使用刀叉。”这个例子被用来讥讽传统车企在新能源领域动作迟滞。不过作为消费者，我们更应该清醒考虑的是筷子或刀叉哪个更适合自己。
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