“中国最重要！”丰田再次用实际行动验证这一承诺
来源: 壹车网 2020-11-30 15:15:20 浏览：次
今年是丰田章男做出“中国最重要”承诺的第十个年头,期间,丰田世界级的研发中心在江苏常州拔地而起,丰田还进一步推进本土化进程,加速新技术的导入,并且公益活动也是不停歇。丰田的一连串举动表明,“中国最重要”并非丰田章男讨好中国消费者的空话,而是一步一步落地中。
11月20日,丰田又有大动作,其携以中国研发部门为主体研发的全新TNGA车型亮相广州车展,同时,丰田“擎家族”也有新成员亮相,让丰田章男的“中国最重要”变得更加清晰和具体。
重视中国市场,本土团队主导TNGA新车型
TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写,Toyota、New、Global三个单词不解释了,Architecture这个单词有“体系结构”的意思,说明TNGA并非简单的模块化造车平台,丰田对其的官方解读是,TNGA是丰田为了实现“制造更好的汽车”的自我革新,从管理体制到资源整合,从商品企划到设计研发,从零部件供应体系到生产制造等全方面升级。这段话也可以简单理解为:用更高效的方式制造更好的汽车。
TNGA概念被正式提出是在2010年,广大消费者感受到它的强大是在2015年,那一年,丰田推出了基于TNGA打造的首款车型——第四代普锐斯,该车型高能低耗,重心更低,更加轻量化,内饰外观更具设计感,颠覆以往丰田车型的中庸形象。
两年后的2017年,丰田在中国推出第一款基于TNGA开发的车型——第八代凯美瑞,让国内消费者首次感受到了TNGA的强大,而全面进化的第八代凯美瑞也成为各大颁奖典礼的常客,拿奖拿到手软。之后几年里,丰田又陆续在国内推出C-HR、奕泽、亚洲龙、全新卡罗拉、全新雷凌、全新荣放、威兰达等基于TNGA开发的车型。丰田TNGA车型就凭借出色的外观设计以及驾控体验等赢得了消费者的认可,短短3年时间,丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。
本届广州车展期间,丰田带来的两款全新TNGA车型:凌尚和ALLION,和上面提到的这些TNGA车型还有所差别。目前,导入到中国的TNGA车型都是由丰田本社研发的,而凌尚和ALLION是以中国部门为主体研发的TNGA车型,也就是研发团队里面中国员工占了大多数,且他们还掌握了大部分的话语权。
中国人肯定更了解中国人,所以凌尚和ALLION并非我们传统印象中的家轿形象,两款车型都定位越级座驾,均采用豪华大气的外观设计,拥有长达2750mm的轴距,搭载TNGA 2.0L发动机,方方面面都可与中高级车相媲美,满足国人对“面子”、“大空间”及“大排量”的需求。
从TNGA被带入中国,再到基于TNGA打造更适合中国消费者的产品,说明丰田非常重视中国市场,一直在践行丰田章男喊出的“中国最重要”。
实力决定地位,丰田在新能源领域全面开花结果
本届广州车展期间,丰田“擎家族”也迎来“新面孔”,分别是荣放双擎E+、威兰达双擎E+、奕泽双擎以及C-HR双擎。值得一提的是,奕泽双擎和C-HR双擎将搭载TNGA 2.0L混合动力系统,这是该套动力系统首次搭载在国产车型上面。
算上上述四款车型,至此,丰田在中国的双擎E+车型增至4款,双擎车型增至10款,再加上2款EV车型,共计16款新能源车型,丰田将以强大阵容征战国内新能源市场。另外值得一提的是,算上没有引入国内的Mirai,丰田是少有的在HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)、FCEV(氢擎)领域均有布局的车企,而背后支撑这一切的正是入新能源这行早。
早在20世纪70年代,丰田就开始了电动化之路,20世纪90年代末期,丰田通过普锐斯将HEV(双擎)技术量产。HEV(双擎)技术因节油效果显著,加上相比燃油车没有任何不便,因此,迅速打开市场,得到消费者的青睐。HEV(双擎)技术的成功,让丰田继续加大电动化投入,长期下来,在电机、蓄电池、动力控制单元等方面积累了不少的经验和技术,又为丰田量产PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)、FCEV(氢擎)技术打下了基础,才有了今天丰田在新能源领域全面开花、结果。
丰田新能源车型销量已达到新里程碑,已突破1600万辆,截至今年9月,在中国以HEV为主的电动化车型的累计销量也突破了100万辆。消费者的信任与支持,是丰田继续加码电动化领域的动力,到2025年,丰田计划包括HEV、PHEV、EV、FCV在内的新能源车型的年销量将达到550万辆,其中EV和FCV超过100万辆,EV超过10款,覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型,持续推进电动化战略,低碳环保,践行可持续发展理念。
不仅卖车,丰田还“量产幸福”
无论是开发TNGA架构,还是电动化转型,丰田都意在顺应时代发展,打造更适合消费者的产品,这样消费者会发自内心地感谢丰田,而这正是丰田想和消费者建立起来的关系,一种互相言谢的关系。
丰田还提出“量产幸福”这个概念,丰田每到一个地方,不仅是把好产品卖给当地人,也时刻想着为当地人或当地发展尽一份力,增加他们的幸福感。比如在中国,丰田最早建立的不是工厂,而是培养技师的学校,为中国培养汽车方面的人才。30年过去了,丰田章男于前不久再次为辽宁丰田金杯技师学院题词“不忘初心”,展现了丰田始终不忘在中国“造物育人”的初心。
丰田的目标是,通过各项事业的推进贡献于中国社会的发展,成为被中国顾客喜爱,信赖的“当地最好的企业”。
写在最后:
今后丰田也将不忘初心持续推进本土化的进程,以中国员工为中心,想中国顾客之所想,为中国消费者开发出更好的汽车。同时,继续给国人谋福利,为中国发展做贡献,使之成为国人喜爱、信赖的车企。就像丰田中国董事长上田达郎所表示的那样:“希望有一天,在中国市场上听到大家评价,丰田不是一家日本企业,而是中国企业。”
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