走进蔚来工厂对话李斌：蔚来汽车的底气和下一步

来源: 壹车网 2018-11-16 00:21:24 浏览：次

10 月 25 日早上 8 时许,合肥经济开发区,微雨,三四辆大巴车停在蔚来汽车合肥先进制造基地大门内。工人们鱼贯而下,排着大致整齐的两行向厂房走去。

站在工厂门口,想起过去一两月蔚来ES8遭受的质疑和非议,甚至 38 号车评几乎全盘的否定,我有许多的疑问:

• 为什么它的车主在接受我访谈时还对蔚来 ES8 的驾乘感受一致给出好评?(详见有关38号蔚来ES8评测,我问了6名车主5位媒体人4位工程师的意见)

• 为什么它的车主不像其他品牌的车主去搞维权群,反而一边吐槽一边去挺蔚来ES8骂「黑文」?

• 为什么群里还在晒单晒提车,甚至兴致勃勃讨论即将到来的 NIO DAY 是不是该去表演个「套麻袋」的节目?

• 为什么在全球股市下跌的时候,还有人想着的是去抄蔚来汽车的底?

蔚来李斌有「扭曲现实力场」?别逗了。或者说一些「观察家」说的是对的,这三千多名花了五十多万买了蔚来 ES8 的车主是脑残?但分布得有点太广,也不合常理。

蔚来汽车如此这般,那到底是为什么?

而在走进工厂跟李斌交流后,我又从他嘴中听到两个「惊世骇俗」的判断:

第一,与江淮的合作是中国汽车产业过去十年最大的创新;

第二,我绝对会比特斯拉强!

蔚来李斌他又凭什么敢这样说?

2年2270人3368台ES8

这是蔚来汽车首次开放合肥先进生产基地。我原本有机会跟蔚来ES8车主们在20日就来看,但最终还是迟了五天。

不清楚@群众、@夏小博、@雨、@容这样的碳粉在现场看到什么,但我觉得这里太大了,半个上午完全只是走马观花。

占地 839.6 亩,有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间,另外还有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。说特别深入的体验,那肯定是瞎掰。

但来了永远比没来好,亲眼所见、亲耳所问下,我还真有些体会可以说下。

第一个要说的是味道。

我去过好几家汽车工厂,但蔚来汽车合肥工厂没有其他汽车工厂呛鼻的粉尘味。这样的判断得益于我罹患磨难的过敏性鼻炎。

印象最深的是蔚来ES8车身车间,干净、安静,没闻到异味。

厂长 Victor 是导游。旅游旅游,全靠导游。我边看边逛,边听他说,慢慢知道为什么这里会安静、干净,不呛鼻。

最主要的原因,还是这原本就是一条全铝车身生产线 。

铝材采用的铆接而不是焊接,所以不会火花四溅。自然烟尘就少。加上蔚来汽车还从航空领域引入了自冲铆接技术(self pierce riveting),仅需气源,无需循环水冷,不产生任何污染物、精度高。

当然,代价也不菲。Victor 说,SPR 单把成本约 80 万,现在总共有 127 把枪。

高度的自动化生产也起到很大作用。譬如车身车间,就有 307 台机器人,各种激光焊接,各种封闭施工。尤其是喷涂这块,我其实根本没看到。

因为 蔚来ES8 是全自动内外喷漆的,完全封闭了。我看了下材料,说是这里是由 35 台自动喷涂机器人+6 台涂胶机器人 UBS/UBC+2 台涂胶机器人 LASD组成的全封闭的生产区域。再加上国内首个光新通道,连检查油漆缺陷都是全自动的。

当然,Victor 还讲了很多我看不到、闻不到的东西。

譬如,他们在每把电动工具上全部装配了传感器,一方面是可以智能引导防错,另一方面也是记录,实现了整车装备过程的实时监控、可追索。包括扭矩大小、扭矩曲线、 转速、打紧顺序及角度等等。

第二个要说的是人。

到工厂时,刚好是工人上班的时候。我特别留意下了,就觉得工人不是新兵蛋子。

看完之后,几个细节可以说说。

第一、干活比较利索,不显得稚嫩。

第二,老工人比例大,一方面是有年龄了,另一方面也是行事做派给人的感觉。

第三,有人穿红色江淮工衣,有人穿灰色蔚来工衣,但中午12点左右出来,勾肩搭背的不少。

在交流时,蔚来汽车质量副总裁沈峰博士讲了个有意思的事。

蔚来 ES8 最早是在南京试制的,时间是 2017 年上半年,当时合肥工厂还没建好。大家看到的是当年 5 月 13 日试制车下线,没看到的是他们联合江淮抽调了最优秀员工参与了试制。

这批人后来回到工厂,成为了很多条线的领导者。这就是为什么这间工厂三四月份时人很少,但能一下子膨胀到现在的 2270 人(江淮2070人+蔚来常驻的200人)。当然,这也与抽调的工人是江淮各家工厂公认的技术骨干有关系——培训与沟通成本比较低。

「制造这块,还是比较依赖熟练工人。工人与工人之间有默契,跟打仗临时的散兵游勇,不一样。 比临时招工人,没打过仗的工人,靠谱很多。」

李斌在说完上面这句话后其实还怼了下某友商,原话大概是「总以自建工厂为荣,真是莫名其妙」。

考虑到这间工厂是在 2016 年 10 月打下第一根桩,2017 年 10 月才建成,而到现在已经发售了 3368 台蔚来ES8,以及某友商现在的正陷入无法交付、遭遇有组织维权、被指控欺诈。我也就不做声了。

话说回来,如果没有这些来自江淮的熟练工人、蔚来汽车就算没有大吹法螺,也很有可能会遭遇某友商之痛吧。今年三四月,我可记得有媒体专门报道过蔚来汽车合肥工厂。总结起来就是一句话:空无一人空无一车。

蔚来今年 9 月能发出 1766 台 ES8,除了工厂比较先进外,也的确要感谢这些熟练工。

他们的存在,确保了 蔚来ES8 的装配质量和效能。一方面让不少车主得出这辆车硬件绝对没问题的结论,一方面也确保了车辆的及时交付。初来乍到的蔚来 ES8 ,进而一下子就在九月销量上超越了 Model X, 成为中国新能源中大型 SUV 的销量冠军,同时也超越了奔驰GLE、沃尔沃XC90,进入了中大型 SUV 整体市场前十。

李斌 25 日还怼了一下我,因为我是「新造车公司今年交付10000 台车赌约」的始作俑者(其实,我只是提问者),并特别强调跟何小鹏的「标的物」是「我赢了,小鹏送我一台 ES 8 。」

一再强调!蔚来汽车公开的品宣材料上写着:今年交付一万台 ES8 的目标不变。

李斌:我蔚来绝对会比特斯拉强

这次去合肥工厂,李斌在交流时,还做了两个「不合常理」的判断。

第一个判断是,蔚来与江淮的合作,是过去十年中国汽车产业的最大创新;

第二个判断是,我绝对会比特斯拉强。

非常违和,无法理解对吧?听听他怎么说。

第一个判断,蔚来江淮整车合作制造是十年来汽车产业最大创新。

说蔚来是江淮「代工」,是几乎所有抨击中最常见的;车主撕掉「江淮」车尾标的图片,一出来也是火爆网络。

这个事,李斌明显耿耿于怀。所以李斌一开场就说,汽车尾标有「生产厂家」这种事在电子行业、奢侈品行业,甚至国外的汽车产业都是没有。唯独中国汽车行业有,原因是因为在03、04年中外合资时,中国厂商为了找存在感一定要加上的。(譬如:xx大众、xx日产、xx本田)

而且,李斌觉得「代工」原本就没有问题,因为分工原本就是现在这个时代的最大特征。宝马的 5 系是麦格纳代工的,苹果 iPhone 是富士康代工的。代工生产的多了去,更何况蔚来汽车合肥工厂还是共建的。当然,人家也不会是「麦格纳宝马」、「富士康苹果」。

从分工的角度看,李斌这话说的没错。但拿宝马、苹果说事,合适吗?我仔细想了想,还真是可以比下。

燃油车时代,发动机、变速箱、底盘被公认为决定一辆汽车品质的三大件。到了「智能电动汽车时代」,什么又是新的「三大件」?

李斌的答案是电机、电控、电池包,再加上网关、ADAS、智能座舱。其中,三电相当于以前的发动机+变速箱,而网关、ADAS、智能座舱则代表新时代必须的 IT(信息技术)与 CT(通讯技术)能力。

(包括电池包单机、BMS在内的核心技术对比)

放在全球来看,蔚汽车来的确是唯二能自主研发电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能化座舱的车企之一。

换句话说,如果只有合肥工厂,蔚来只是一家普通的 OEM 厂家,也不要去跟什么宝马、苹果比了。但如果加上常熟、昆山、南京的电池电机工厂,以及全球布局的技术研发团队,蔚来就显得有点不一样,有底气去找人「整车合作制造」了,因为,核心零部件是我自研自产的呀。

蔚来汽车的这种打法,其实是非常典型的汽车制造业的打法。汽车制造业遵循的是典型的「U型曲线」。先要大量投入,深度下挖,完成下行曲线后才可能反弹。

所以,当你听到蔚来说与江淮的合作是过去十年中国汽车产业最大创新时,千万别字面意义上去理解,甚至仿效。要学,恐怕也要像蔚来这样,先用百亿投入挖个「深坑」先。

至于第二判断,也就是「我绝对会比特斯拉强」。在Q&A 环节,李斌也特地做了解释。

这些解释用一句话总结就是「特斯拉有的我们都有,我们有的它没有。」

什么是特斯拉有的蔚来也有?产品与技术。李斌说,从特斯拉已经发布的产品来看,蔚来汽车的各种性能指标他还是非常有信心,甚至比特斯拉有一定的领先性。

「就看他们明年上的车、后年上的车,我们就拿硬指标来算,我们是有优势的。」

甚至在产品的空间创新上,蔚来ES8还更符合中国的用户习惯。简单举例,中国人更愿意买宝马 X3 而不是 3 系,就在于中国堵车多希望这时有更多私人空间。换到 ES6 与 Model 3 也同样如此。这是对中国市场非常深入的理解,蔚来的车更符合中国的用户需求。「这点我非常自信。」

那什么是蔚来有的特斯拉没有?

除了上面提到的对中国市场的理解,蔚来还有已经基本覆盖全国所有省份的服务体系,包括换电站、NIO House、NIO App、一键加电与服务无忧等等。「到明年这个时候有哪一个汽车品牌的服务能力能跟蔚来竞争,我觉得没有。」

还有就是全程体验,或者说情感体验的能力。蔚来一直说要打造一个社区,一个线上线下互动的社区。这个打法很多人其实到现在也不理解,但换个角度,你见过哪个汽车品牌有一个日活高达 14 万的线上App。到现在,也只看到蔚来汽车有。

「我觉得情感体验是将来非常重要的体验,这些东西我觉得现在的汽车公司没有能力做这个事情,我更不觉得国外的公司在中国有能力做这个事情。我们是真的相信这个东西。产品我们有我们的优势,技术不比他们差,我们的服务肯定比他们好,体验有自己的特点,而且更符合人性,我们也是上市公司,我们的执行力比他们强,不需要纠结在硅谷造车,合肥的工人便宜,造车更好,我就在合肥造,这些东西没有什么深奥的.......我自己长期来讲是很有信心的,竞争会让我变得更好。」

李斌的这一套解释,有些话是有道理的,譬如「长期来讲有信心,竞争会让我变得更好」;但有些话,也只能当先立了个 Flag 。他自己不也带了个「会」不是?

说到跟特斯拉比。有个事也值得说说。不久前,特斯拉第二大股东、主要投资者 Baillie Gifford 披露了自己持有蔚来汽车 8530 万股股票(当时股价 5.15亿美金)的事。

在提问环节,李斌也回答了 BG 为啥要投资蔚来的问题。大概意思是,BG 是蔚来非常重要的股东,是一支英国非常大、有几千亿美金的资产管理基金。投资蔚来则是因为 BG 看好科技行业,也看好中国,而蔚来是他们看好的团队之一。蔚来一直与 BG 有交流,而且去年的一次融资,BG 已经对蔚来进行而一些投资,虽然规模不那么大。

BG 对蔚来团队的执行力和更长期的商业想法非常认可的,事实上来讲,Baillie Gifford是一个长线基金,持股一般是非常长,所以他们可能更看重的是三年、五年,更远的回报。

总结:蔚来汽车的下一步

回到文章的开头。我觉得大体上可以回答那几个为什么。

车主目前对蔚来的认可,有来自ES8 实车体验的部分,也有来自蔚来的服务体验的部分,当然,也有情感体验的部分——不管多累多晚,李斌/秦力洪/朱江等人一直努力去跟用户面对面(可见午夜问李斌——蔚来产品经理夜话),凡事也都是先车主后媒体(包括这次进工厂)。

车主啥都看到了,也破天荒直通最高层,自然能感受到李斌的不同,更深入地了解蔚来汽车的布局、走向与成长可能,宽容度自然就比寻常高了不少。。

于是,他们在吐槽时都文雅了不少。譬如,最广为流传的这句:「蔚来ES8 的硬件不像一个互联网公司做出来的,软件也不像一个互联网公司做出的。」

这句话,李斌在交流时自己也说了。他解释说,软件的问题出在 蔚来ES8 用了很多新硬件,要在四核上运行不同系统。

比方说,Mobileye Q4 这款芯片,到现在也只有 蔚来ES8唯一一款量产车。但是,Q4 这款芯片虽然做出来了,但底层应用完全没有,没有 Ready。现在反而是蔚来汽车推着它走,推动它完善。从技术角度来看,未来智能电动汽车的软件集成度一定是很高的。而蔚来ES8  目前遇到的问题,就是这个问题。

这是李斌首次完整阐述软件的问题。但正如在《有关38号蔚来ES8评测,我问了6名车主5位媒体人4位工程师的意见》 写到的:

「很多「碳粉」之所以「粉」,是基于期待「变革」、渴望「创新」这个点上。而在当下,这份期待很多落在了「蔚来」身上。」 ,

蔚来需要用行动来一次次证明自己有「进化」的能力,证明自己「会比特斯拉要强」。

在软件方面,大家都已经知道的是蔚来汽车新推出了「数字体验提升计划」。

这个计划,是李斌用个人账号在 蔚来 App 上发布的。简单理解就是,大家的意见我都收到了,放心,都会解决。

李斌交流时还有一句话让我印象深刻:其实,用户才是最终裁判,别的都不是。