洞察者| 三大集团"合并"前夜：阻碍依旧 大势难逆
来源: 腾讯汽车彭晃 2018-05-11 15:37:59 浏览：次
5月11日，一汽、东风、兵装三大集团之间又开始了新一轮的人事变动，如此密集的节奏已经不能再视其为一次正常的人事调整。
和“双徐”对调的战略性举措不同，副总级别的高管频繁换防，意味着主管部门更深层次的考量：几十年来，数家大型汽车集团一直处于直接竞争关系，而它们也各自与外资进行了长期广泛的合作与利益“捆绑”，以至于彼此之间的利益共同点却少得可怜。在副总这一层面的互换高管，或许能更加快捷的彼此拉近关系，进而找到共同利益契合点。
去年2月份，一汽、东风签署战略合作框架协议并创建“前瞻共性技术创新中心”，6月，两者旗下零部件公司达成战略合作框架协议，8月，一汽东风和长安签订战略合作协议，着眼于全链条合作，甚至要研发共同的整车平台。
这是要搞大事的节奏。
自从美国公开要求中国停止“中国制造2025”计划，这项计划的战略意义就再也无法遮掩。汽车制造业作为工业体系的一部分，如果具备整合潜力的话，央企的整合就成为唯一选项。民营企业和地方国企则因为所有权问题和错综复杂的利益关系，是不可能在行政部门主导下整合的。
但是问题在于，三大集团的整合与其他领域的央企整合多了一重障碍：合资协议。目前三大央企各自拥有多个外资合作伙伴，而这些协议至少涵盖了跨越2025年的中期时间维度。
如果三者距离拉的足够近，会发生什么？事实上，不必等战略协同计划完全落地，与之合作的外资企业早已如坐针毡，虽然他们已经得到“合资格局不会改变”的承诺。
更加激烈的市场竞争？与合资伙伴在战略上出现分歧？投资受到阻遏？强制技术转让？长期稳固的盈利前景，被国企整合的可能性蒙上了阴影，这才是欧洲车企焦虑的根源。
只留下少数胜利者，在任何充分市场竞争的态势下，都是终极格局。
那么，我们做什么可以打消对方的战略疑虑？一再保证、延长合资期限、主动下调中方股比，恐怕都不及确保，几家央企在战略合作的同时，保持各自利益的分野。
全球汽车业合并或者战略联合的例子都有，在技术上合作，排除资本层面的合并，才能确保利益的独立性。恰恰是这一点，我们无法对外方合作伙伴做出承诺。因为种种迹象表明，三大央企合并的现实可能性正迅速升高。
外方对中国伙伴是否“翅膀硬了”，恐怕各自有评估。如果央企之间的战略协同、财务节省红利落位，再加上搭建技术共同研发平台，外方倚仗的筹码将迅速缩水。到那时，谁更迫切需要维持合资协议本身？
因此在当前的时间点上，和切割种种利益关联方的改革举措相比，维持与外方合资的战略稳定仍符合各方利益，但也更难操作。
接下来几方会有何动作，将考验决策者的战略定力与手段灵活性，让我们拭目以待。
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