北京车展瞎吐槽 6×6的皮卡居然是软脚虾

来源: PCauto 2018-05-02 13:01:09 浏览：次

一场车展把200多台新车都堆在一起，只给了两天的媒体日，就得全部报道完，对于我这种输出型选手，有些观点还没来的急表达。各种正经的汇总都看完一遍了吧，北京车展都了解透了？来来来，还有吐槽的大合集了解一下。

　　BJ80和G级之间总有些说不清道不明的关系，4轮版的也就算了，6×6的版本也没落下。5年前，梅赛德斯-AMG G63 6×6发布，风头一时无二，5年后的北京车展上，北汽展台展出了一台北汽BJ80 6×6皮卡。气场，差点把新一代G级压下去了。

　　看着很接近量产，其实只是一个试制样车，仅此一台，生产线都没开，全手工敲打，要是北汽肯卖的话，收下挂客厅做个纪念也不错。

　　新车外观沿总体袭自其兄弟BJ80，非常威武霸气，给人一种极强的压迫感。大尺寸的钢制保险杠有棱有角、用料厚实，搭配极度向外抛的硬朗轮拱，而液压绞盘以及高亮度的越野头灯的装备也是新车的亮点。

　　新车装配了高位涉水通气管，可提高涉水能力，保证引擎“呼吸”。同时，车身侧面的充电电源接口亦向人们展现出新一代PHEV技术在越野车上的广阔应用前景。值得一提的是，其1，2，3轴均单活塞浮动卡钳+小直径刹车盘虽可以为越野工况提供足够的制动力，但3吨多的车重，哪怕有PHEV动能回收的“利好消息”，新车高速下的抗制动热衰退性仍令人捏一把汗。

　　新车采用与BJ80相同的内饰设计，努力营造轿车化的氛围，不过总体配色略显简朴单调。但编辑找遍所有图片，均未发现任何该车装配哪怕一把差速锁的痕迹，虽然有第3桥电机以及各种电子系统的辅助，但理论上该车脱困能力较低，不会比众多带1把锁的越野车高。

　　新车本质上是北汽在BJ80的基础上延长了大梁以容纳多一根带双驱动电机的第3桥，并改变了车身形式之作。其大尺寸的A/T胎、扭杆悬挂、3条门式车桥的加身，令新车底盘抬升幅度十分明显，离地间隙以及重心非常高，意味着新车在越野时如履平地之余，公路性能却成为了“不能说的秘密”。

　　来到尾部，新车依旧是硬朗十足：双边共4出的排气管让大家对其引擎的排量、马力的大小，乃至变速箱的承受能力充满了美好的憧憬；而夸张的外挂备胎以及粗犷的拖车钩设计，可谓直戳汉子们的“G点”，在在你能买到的车型里，就它的大佬--奔驰G63 6X6车型可以与其同台媲美了。编辑认为，既然都加了货斗，不架上一挺.50口径的机枪或是机载火箭巢岂不显得浪费？

　　底盘方面，新车正儿八经地采用了大梁式的硬派架构，同时，低速分动箱、一次给够3条的民用车罕见的门式车桥，不可谓不令人惊喜。但其悬挂做工、用料似乎与我们的期待有些许落差：各部件的粗糙度、防锈非常一般，新车已产生锈蚀迹象；各条重要管线（刹车除外）直接“耷拉”在车桥附近，与日常越野经验不符，对其总体的可靠性产生疑问。

　　新车尽管存在这样那样的不足，但哪怕是没有哪怕一把差速锁这个大Bug，都比不上由那台2.3T四缸涡轮增压引擎+爱信6AT变速箱+电动机组成的PHEV动力单元给我们的冲击：参考装配同款引擎的老款绅宝D70来看，哪怕有电机辅助，那183kW（250PS）和350N·m的输出驱动那6个车轮和保守3吨起跳的“赘肉”，新车能否摆脱“软脚虾”之名，去荒山野岭走一转？我觉得悬。

　　还在探馆的时候就有同事问这台车需不需要拍，心里一想这台车都发布两年多了吧，而且美国早就开始交付了。对车展来说，标准的“老车”，肯定不拍啊。结果在后台一看，居然没有实拍图，一搜资料，这台车居然是两年多之后才首次在国内亮相。产能跟不上就算了，连亮相也要拖延这么久。

　　说到产能，Model 3的产能即将决定特斯拉的生死。想不到吧，大家平时的注意力都集中在产品本身的竞争力上，企业的产能这个关键因素很容易被忽略。受产能困扰的可不止它一家，最典型的例子，丰田汉兰达，产能就一直没跟上过，所以不管这台车卖多久，从来就没优惠过。

　　特斯拉更致命的问题是，产能不够还连年亏损，这就足以把他推向破产的边缘。财报显示，2017年全年特斯拉总收入为118亿美元，但却亏损了19.6亿美元，是2016年6.75亿美元亏损额的近3倍。这是特斯拉连续第七年亏损，事实上它上市以来，就从没盈过利。

　　Model 3作为最入门的车型本来可能成为特斯拉救星，然而产能跟不上一切都是空谈。2018年一季度，Model 3的周产辆为2020辆，未达到其第一季度末周产2500辆的目标。

　　2016年4月，Model 3开始开放预定，中国市场的定金为8000人民币，开放仅3天，订单量就接近30万台，随后一路走高到近50万台。但直到2017年7月，特斯拉才将首批车型交付给了30位用户。后面，产能每月仅有聊聊数百台，和数十万积压的订单行程鲜明对比。官方给出中国用户的交付时间，已经是2019年，这还是一切都完美的情况下。目前特斯拉仍有近40万的Model 3订单，车子没卖出去之前，现金收不回，企业还在连续亏钱。

　　再加上最近Model X的几次事故堆在一起被击中炮轰，无怪乎愚人节的时候，马斯克给自己来了一张这样的自嘲。

　　各路消息传了好几年，江淮大众的首款车型终于落地，本次北京车展上，合资品牌和它的首款车型一同发布。和其它合资厂不一样，江淮大众的合资公司成立了一个新的品牌，中文名思皓，英文名为“SOL”，采用了闪电形状的LOGO，和其专注新能源的品牌定位呼应。

　　首款车型命名为SOL E20X，一款纯电动紧凑SUV，SOL E20X采用三锂离子电池以及电动机，最大功率85kW(116PS)，还是和江淮iEV7S一致。

　　以江淮和大众的实力，最终成立的合资品牌首款车看起来……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S电动车对比下，几乎就是换壳没跑了，同为2490mm的轴距也同样印证了这一点。

　　只要双方都上点儿心，最终的产品绝对不止这样，大张旗鼓的成立新品牌，结果难道只是为了贴牌继续产江淮？新一代奥迪Q5L

　　毫无疑问，这是本次车展上近200台车里最受关注的一台车，即使不是第一也能摆在前三。2016年巴黎车展发布，快两年时间，终于终于，国产版亮了个了相。正式上市时间，据说是7月第一周，又得等好几个月。

　　新车基于MLB Evo平台打造，从名字的后缀就能看出这款SUV加长了。最大的亮点则在于其轴距相比海外版车型进行了加长，解决了现款Q5的最大短板。新车的长宽高分别为4765/1893/1659mm，轴距为2908mm，相比海外车型增加了88mm。和现款对比，加长了101mm，车身也加长了136mm。

　　车内也是全新的科技风格，采用了全液晶仪表盘、悬浮式8.3英寸多媒体显示屏，支持触控交互，同时采用MMI高级导航系统，另外还加入了抬头显示系统，带来更多的便捷性，同时营造更有科技感的车厢氛围。

　　相对于奔驰、宝马，奥迪每次引入新车的时候反应总要慢半拍，看看隔壁宝马X3，2017年法兰克福车展发布，这车北京车展国产版就出来了。从海外新车发布到国产引入的速度，比奥迪整整快了一年。

　　当然，奥迪这么做也是有底气的，在售的还是第一代Q5， 已经在市场上征战了10年的老车，每次改款修修补补之后，至今在国内市场还是能每月销量破万，不时拿个豪华中型SUV的榜首，不得不服。

　　如果Q5L是这次车展SUV的关注度第一，朗逸Plus毫无疑问能拿下车展轿车的关注度第一。“德原朗”的名号虽然被黑了多年，朗逸的每月3万上下的销量却实锤所有黑它的人。

　　其实，到了如今这个年代，大家已经完全无需带着有色眼镜看中国特供车。要是那个厂家不为中国市场做出些调整，那才是怪事儿。上汽的研发能力在所有国有企业里本身就算不错的，朗逸这种车，三大件是大众全球统一有保障，日常家用，以国人的开车习惯，一台家用车真的不大在乎路感、滤震之类的。

　　这次朗逸换代之后，尺寸加码，新车命名为朗逸Plus，北京车展亮相之后，第二季度内就能上市，节奏相当紧密。上汽大众也继续玩着同堂销售的策略，现款朗逸不会停售，保留两款入门车型，朗逸Plus的定位提高半级，二者错位满足不同市场需求。

　　新一代朗逸在外观方面变化较大，前脸造型酷似Arteon，把套娃技能继续玩出新高度。尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。相比现款车型，新一代朗逸的长度增加了65mm，宽度增加了41mm，高度增加了14mm，轴距增加了78mm，完成了尺寸的全面增长，所以销量肯定不愁的。

　　我们已经蝉联多年全球最大的汽车市场，无论是谁都想在这片土地上发掘更多潜力，各家的竞争早已深入到各个细分市场，宝马专为中国市场打造了1系三厢版，这次北京车展，奔驰也带来了全新的A级三厢轿车。而它，有可能成为最便宜的三叉星。

　　4月24日，北京车展前夕，国产全新奔驰A级三厢轿车正式发布，基于刚刚在海外发布的新一代A级打造，全新MFA2平台，全新设计，内饰质感甩同级别两条街。

　　新一代A级三厢轿车采用了奔驰家族最新的外观设计风格，犀利的前大灯造型搭配L型日间行车灯与全新一代CLS车型非常相似。前进气格栅继续采用了奔驰家族式的繁星设计，为前脸增色不少。

　　作为三厢轿车，侧面的线条自然是不如定位为轿跑的CLA流畅，但上帝为你打开了一扇门，肯定会为你打开一扇窗，A级三厢版的车内空间肯定是强于CLA的。

　　内饰几乎和A级两厢版一致，新车内饰的环抱式设计理念，辅以木纹装饰板看起来格外具有调性，中控部分空调控制区域设计简洁，并且将上代车型的地台挡更换为怀挡，从而提供下方充足的储物空间。全新的COMMAND人机交互系统取消了物理旋钮设计，同时增大了手写屏的尺寸。

　　暂无国内A级三厢版的动力信息，作为参考，海外版新一代A级提供两款动力可选，A200搭载1.4T引擎，最大功率120kW(163PS)；A260搭载2.0T引擎，最大功率165kW(224PS)，传动匹配7速双离合变速箱。此外，新车在后悬架方面提供两种，低配车型为扭转梁式非独立后悬架，高配车型为多连杆独立后悬架。路虎揽胜SV Coupe

　　又是一辆不按常理出牌的车，作为路虎旗舰车型揽胜最奢华的版本居然砍掉了两个门，当然不仅仅是为了特立独行，这是在向同为双门设计的第一代揽胜致敬。这种独特的造型也就有底蕴的品牌才敢这么玩儿，要是哪天众泰出个双门限量版的SUV，叫价30W，你看会不会被大家口水淹死。

　　新车由捷豹路虎SVO部门（特别车辆运营团队）诚意打造，目前揽胜SV Coupe作为旗下最豪华车型全球仅售999辆，国内配额堪忧。

　　新车相较于五门版的改动不少，车头多了一圈银饰装饰条、左右两侧的进气口也采用了与中网相同的造型设计；发动机舱盖以及车尾处的“RANGE ROVER”标识采用了伯明翰的珠宝角手工打造，可谓极尽向奢华风格靠拢。车身侧面的“鲨鱼腮”被银色材质的单条型通风口所替换；采用带有电吸功能的无框车门等等。

　　内饰整体以木纹装饰奠定基调，辅以白粽双拼色设计。车窗玻璃采用无框设计，车载音响系统为英国之宝出品。另外座椅可超过十向调节，座椅按摩功能已在选装项目之列。捷豹路虎同一使用的旋钮滑档钮外围的四个按钮并未印刻有说明文字，应为采用了LED光源显示，配合四驱系统，将有超过四种驾驶模式可选。

　　动力方面，5.0SC V8机械增压汽油发动机拥有416kW（565PS）的最大输出，新车百公里加速时仅需5秒左右，最高时速265km/h，免除了被一些30W上下小钢炮超车的威胁。悬挂系统也经过特别调校，舒适性基本可以放100个心。

　　最后两台我放了概念车，一般情况下，对于这种关注度不高、大家又看不懂的车型，我是不会拿出来划重点单独讲的，实在是这两个品牌都有太多的故事可以讲。另外，这两台有很多相似之处，一台是长得像迈巴赫的红旗，另一台是长得像红旗的迈巴赫。

　　很久没有见到红旗的有如此惊艳的感车了，线条一气呵成，每一处细节也堪称精美。和此前红旗概念车只有直线没有曲线那种土气相比，这台简直出生就带着仙气儿。

　　还记得今年1月初，红旗在在北京人民大会堂举办发布会，发布了全新LOGO，全新战略，连续几十年投入重金始终没起色之后，徐留平换帅到一汽来，终于让红旗看起来至少是注入了一些新鲜气息。

　　按照红旗的战略计划，在2018年将有包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、 H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品陆续推出，希望这品牌能争口气吧。

　　展前，群里有人拍到了这台车的海报，大家第一次猜还真的以为是红旗出了新概念车，仔细对比发现那台都对不上，后来看海报两边放的都是奔驰才发现这是迈巴赫概念车。

　　下半部分是SUV的宽厚体型，上半部分是轿跑的流畅线条，车展前大家都推出迈巴赫的全新SUV概念车是预示迈巴赫GLS的设计理念的，现在看完全不是这回事儿，这妥妥是一个迈巴赫家族里的新物种。

　　直瀑布的格栅是从迈巴赫6概念车上传承下来的，其实有足够的家族辨识度，宽厚的车体配上眯缝眼的大灯极容易产生所谓的“杀气”。对于这台大家伙，去了前方同事表示实车气场很有压迫感，完全是巨大的体型所致。

　　分体式的后窗也很有意思，一下子在本身极具未来气息的概念里找到了复古的元素，这种设计印象里科尔维特Stingray C2上面也有，最近的一台，好像是布加迪Galibier四门概念车也是这种后窗。

　　车内才是重点，前排展示科技的大屏也别看了，直接到后排来。中间的扶手区域放了什么？一套茶具，完完全全为中国市场定制的车型啊，感觉潮汕老板们快要完全失去抵抗力。

　　据路边社消息，这台车确实有中国团队参与设计，选择在北京车展上全球首发也印证了这一点，要品牌——迈巴赫，要SUV——这身板儿绝对是了，要懂中国人——车里茶具有了，只要敢量产，不愁卖的。（图/文：太平洋汽车网 李洋）