三缸技术的“刻板印象效应” 福克斯扛得住吗？
来源: 壹车网 2019-08-07 15:49:44 浏览：次时至今日，很多人依然会谈三缸而“色变”。在他们看来，只要一款车型搭载上了三缸发动机，那么它便离“寿终正寝”不远了。三缸发动机最受国人诟病的，一个是“抖”，另一个便是动力差。哪家媒体要是敢说三缸发动机不抖，且动力澎湃，一些网友就会觉得：他们一定是被充值了。
然而令人不解的是，总有一些企业，会选择“冒天下之大不韪”，启用三缸发动机。这其中就包括让人又爱又恨的福特。
大概从2013年开始，全世界范围内的车企，开始相继为旗下的部分紧凑型轿车，换装三缸发动机。此举最核心的目的，就是为了满足各国愈发严苛的排放标准。换言之，三缸发动机完全是一种顺应时代发展的产物，无论厂家是否愿意，它都必然会走上历史的舞台。
甚至在去年有消息称，奇瑞捷豹路虎公司计划提高发动机总产量到每年24万台，其中全新三缸1.5T发动机的生产量，将会占据6成，达到每年14万台；而传统2.0T四缸发动机的总量，则将会降至每年10万台。
不可否认的是，动力差、抖动强，的确是80、90年代三缸发动机普遍存在的一个问题。保有量巨大的国产车夏利，就是其中的代表车型之一。所以久而久之，以夏利为代表的三缸车型，也就造成了大众对于三缸发动机的一种固有印象。
在许多业内媒体对于三缸机车型的评测中，测试人员通过放置矿泉水瓶的方式，对三缸发动机的抖动情况进行了直观地展现。
首先，当测试者将矿泉水瓶直接放置于发动机之上时，三缸发动机所表现出的抖动情况，的确是要强于一旁作为参照的四缸发动机。而当测试者将矿泉水瓶置于机舱盖之上时，使用三缸发动机的车型，抖动情况反而要好于搭载四缸发动机的车型。那么这说明什么呢？这说明，三缸发动机自身存在的抖动问题依然存在，但用户常常抱怨的三缸发动机观感上的“抖”，其实是可以借助其它技术进行规避的。
那么三缸发动机，又是否依然是动力性能差的代表呢？这里我们就不得不说一说对三缸发动机钟爱有加的汽车制造巨头宝马和福特了。因为他们所生产的三缸车型，在动力表现上，可是一点都不弱。
众所周知，在燃油车向电动车的过渡中，插电混动车型是其中重要的一环。而在一些插电混动车型上，同电机配合工作的，便是一台三缸发动机。就比如像宝马旗下的高性能插电混动跑车i8。
诞生之初的宝马i8，其动力系统正是由一台功率228马力的1.5T三缸发动机，和一台功率129马力的电动机所共同组成的。其中内燃机负责车辆后轮的驱动，电动机负责前轮驱动。可能很多人会质疑，“三缸机+电动机”的组合，真的能赋予宝马i8性能车的表现么？
数据显示，宝马i8的零至百公里加速成绩，可以达到4.4秒以内。同时在“国际发动机”大奖的评选中，这套动力系统还帮助宝马 i8在1.4-1.8升排量级别中，实现了三连冠。
说完宝马，我们接着来说一说福特。福特旗下最先搭载上三缸发动机的，是率先于欧洲地区上市的2012款福特福克斯。该款车型所使用的1.0升Eco Boost发动机，共分为99马力和123马力两种调校。在福特Eco Boost引擎技术地加持下，这款1.0升的小排量发动机，可以有效提升引擎的动力输出及20%的燃油经济性，同时还可以减少约15%的温室气体排放量。
尽管福特推出的这款1.0升排量的发动机，获得了国际权威机构的认可，但在很多普通消费者的心中，它终究还是一款先天存在“不足”的三缸发动机。
可能有些朋友知道，曾于1988—1992年期间在海外市场销售的大发Charade车型，其角色就相当于国产车型夏利。这款车所搭载的1.0升三缸发动机，最大功率值仅为53马力。在直线加速的表现上，这款还不到1吨重的小车，需要用上约15秒的时间才能达到百公里每小时的速度。
事实上，早期三缸发动机的一些“缺陷”，一定程度上也是源于技术的稚嫩。要知道，2014款福特嘉年华SFE车型上，搭载的是一款尺寸和Charade相同的1.0升三缸发动机。但这款发动机的功率，却达到了123马力。同时在零至百公里加速环节的表现上，车身还要重上360多千克的嘉年华SFE，可以将时间控制在8秒以内。
作为福特Eco Boost发动机的三大核心技术之一，能够对燃烧室内的混合气体起到一定冷却作用的缸内直喷技术，可以间接地提高发动机的压缩比。而我们知道，更高的压缩比意味着更加可观的动力输出。同时，分置于发动机上下两端的冷却循环系统，还可以让缸内的汽油更快升温，从而减少发动机的磨损，增长其使用寿命。
然而很多人对于福特大面积使用三缸发动机的做法，却还是颇有微词。尤其是对其在一向以驾控体验出众著称的福克斯车型上换装三缸发动机的做法，更加的难以接受。甚至有人直言，百年福特必将毁于“三缸”！
事实上，我们不妨换个角度来想，如果企业想要长久的盈利，那么他们就必须要有拿得出手的技术和产品。至于技术，毫无疑问，福特自行研发的Eco Boost引擎技术，早已获得了行业及市场的认可。但该项技术与三缸发动机的结合，暂时还没有战胜外界的偏见。
就在日前，福特终于亮相了基于全新平台打造的2020款新一代福克斯。作为一款经典车型，这一代福克斯除了会继续发扬福特在底盘调校方面的优势以外，还将为驾乘者提供更加充沛的动力体验。
新车将搭载两款技术领先的发动机，且全系车型均将满足国六排放标准。其中1.5升 Eco Boost涡轮增压双喷射发动机，集合了PFDI双喷射技术系统、低惯性混流式涡轮增压器在内的20多项技术；实现了174PS额定功率和243N·m/1750-4500rpm最大扭矩。传动系统方面，新车将匹配8速自动变速箱，实现更加积极地换挡响应和优越的燃油经济性。
如果你愿意给三缸发动机一个证明自己的机会，那么不妨就坐进一辆全新福特福克斯，去感受一下时代为这款经典之作注入的全新生机！
