“C”位出道、颜值担当，我就是大众全新一代CC
来源: 易车 2018-08-09 15:53:45 浏览：次
易车抢先试驾 在大家固有的思想里，大众旗下诸多车型同化的都比较严重，虽然造型都很大气，但新鲜感都比较低。今天我们试驾的全新一代CC就是大众家族中的特例，从它的第一代车型亮相至今，它的造型就是特立独行，绝不循规蹈矩。
全新一代CC的设计理念来自于大众在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念车，新车的前脸、车身线条基本上沿用了这款概念车的设计造型，富有现代感的车头设计以及优雅的车身线条的让人过目不忘。要我看来，这款新车的亮相，也预示了未来大众车型的外观造型的走势。
今天我们主要给大家带来的是新一代CC的试驾部分，6月我们就已经抢先实拍的了这款新车，静态部分可以点击下方链接做进一步的了解。话不多说，下面咱们就来一起看看“最美大众”CC的情况吧。
静态实拍文章：抢先实拍一汽-大众CC 有种感觉叫一见钟情
外观：最美大众，造型十分惊艳
新一代CC基于MQB B平台打造，采用了最新的设计语言，车头和侧面采用了全新的设计方案，相比老款车型更运动、大气，前脸的双U型进气格栅辨识度高。
内饰：依旧是熟悉的味道
内饰其实说的不多，总体延续了大众设计方案，熟悉的方向盘、中控台以及挡把造型大大降低了新车的上手难度，细节依旧处理的很好。
空间：表现正常，后备箱开口大
新车的前后排空间属于正常表现，储物空间比较充裕的，手机、钱包、发票等零散的物品都能找到该有的位置。后备箱的开启角度十分有优势，尤其是放一些较长较高的物品时，用起来比较方便。
试驾体验：富有极强的运动基因
今天我们试驾的车辆搭载的是一台高功率版本的2.0TSI发动机（第三代EA888）配上7速DSG双离合变速箱，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm，新车将提供了四种驾驶模式调节，按键则放置了在排挡杆的左侧。
除了常规的经济、舒适、标准、运动外，还有个性化模式可以自己调节车辆行驶机构的状态，包括发动机响应速度、转向力度以及底盘的阻尼。与此同时，新车还配备了自适应底盘调节功能，可根据路况和驾驶情况来自动调节减震阻尼。
切换到标准模式后，方向盘的转向变的稍硬一些，底盘的情况相比舒适模式变化不大，这两个模式都比较适合日常的驾驶。
易车抢先试驾 在大家固有的思想里，大众旗下诸多车型同化的都比较严重，虽然造型都很大气，但新鲜感都比较低。今天我们试驾的全新一代CC就是大众家族中的特例，从它的第一代车型亮相至今，它的造型就是特立独行，绝不循规蹈矩。
全新一代CC的设计理念来自于大众在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念车，新车的前脸、车身线条基本上沿用了这款概念车的设计造型，富有现代感的车头设计以及优雅的车身线条的让人过目不忘。要我看来，这款新车的亮相，也预示了未来大众车型的外观造型的走势。
今天我们主要给大家带来的是新一代CC的试驾部分，6月我们就已经抢先实拍的了这款新车，静态部分可以点击下方链接做进一步的了解。话不多说，下面咱们就来一起看看“最美大众”CC的情况吧。
静态实拍文章：抢先实拍一汽-大众CC 有种感觉叫一见钟情
外观：最美大众，造型十分惊艳
新一代CC基于MQB B平台打造，采用了最新的设计语言，车头和侧面采用了全新的设计方案，相比老款车型更运动、大气，前脸的双U型进气格栅辨识度高。
内饰：依旧是熟悉的味道
内饰其实说的不多，总体延续了大众设计方案，熟悉的方向盘、中控台以及挡把造型大大降低了新车的上手难度，细节依旧处理的很好。
易车抢先试驾 在大家固有的思想里，大众旗下诸多车型同化的都比较严重，虽然造型都很大气，但新鲜感都比较低。今天我们试驾的全新一代CC就是大众家族中的特例，从它的第一代车型亮相至今，它的造型就是特立独行，绝不循规蹈矩。
全新一代CC的设计理念来自于大众在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念车，新车的前脸、车身线条基本上沿用了这款概念车的设计造型，富有现代感的车头设计以及优雅的车身线条的让人过目不忘。要我看来，这款新车的亮相，也预示了未来大众车型的外观造型的走势。
今天我们主要给大家带来的是新一代CC的试驾部分，6月我们就已经抢先实拍的了这款新车，静态部分可以点击下方链接做进一步的了解。话不多说，下面咱们就来一起看看“最美大众”CC的情况吧。
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外观：最美大众，造型十分惊艳
新一代CC基于MQB B平台打造，采用了最新的设计语言，车头和侧面采用了全新的设计方案，相比老款车型更运动、大气，前脸的双U型进气格栅辨识度高。
内饰：依旧是熟悉的味道
内饰其实说的不多，总体延续了大众设计方案，熟悉的方向盘、中控台以及挡把造型大大降低了新车的上手难度，细节依旧处理的很好。
空间：表现正常，后备箱开口大
新车的前后排空间属于正常表现，储物空间比较充裕的，手机、钱包、发票等零散的物品都能找到该有的位置。后备箱的开启角度十分有优势，尤其是放一些较长较高的物品时，用起来比较方便。
试驾体验：富有极强的运动基因
今天我们试驾的车辆搭载的是一台高功率版本的2.0TSI发动机（第三代EA888）配上7速DSG双离合变速箱，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm，新车将提供了四种驾驶模式调节，按键则放置了在排挡杆的左侧。
除了常规的经济、舒适、标准、运动外，还有个性化模式可以自己调节车辆行驶机构的状态，包括发动机响应速度、转向力度以及底盘的阻尼。与此同时，新车还配备了自适应底盘调节功能，可根据路况和驾驶情况来自动调节减震阻尼。
切换到标准模式后，方向盘的转向变的稍硬一些，底盘的情况相比舒适模式变化不大，这两个模式都比较适合日常的驾驶。
易车抢先试驾 在大家固有的思想里，大众旗下诸多车型同化的都比较严重，虽然造型都很大气，但新鲜感都比较低。今天我们试驾的全新一代CC就是大众家族中的特例，从它的第一代车型亮相至今，它的造型就是特立独行，绝不循规蹈矩。
全新一代CC的设计理念来自于大众在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念车，新车的前脸、车身线条基本上沿用了这款概念车的设计造型，富有现代感的车头设计以及优雅的车身线条的让人过目不忘。要我看来，这款新车的亮相，也预示了未来大众车型的外观造型的走势。
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内饰其实说的不多，总体延续了大众设计方案，熟悉的方向盘、中控台以及挡把造型大大降低了新车的上手难度，细节依旧处理的很好。
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