吉利+路特斯将擦出怎样的火花？路特斯英国试驾之旅
来源: 易车 2018-07-12 16:19:17 浏览：次

如果你是一名F1赛车迷，特别推荐你去看一本书，书的名字叫做《The Golden Age of Formula 1》——F1赛车的黄金年代，它把人们的思绪带回到了上世纪六十年代，虽然那不是F1最疯狂的时期，但却是这项运动大踏步前进的时代。

这个阶段的代表人物之一，也是这本书的封面人物：吉姆·克拉克，曾两次获得年度车手总冠军（1963，1965），但不幸的是1968年他丧命于一场F2比赛。在克拉克72场大奖赛生涯中，共计获得25场分站冠军，33次拿到杆位成绩，32次登上领奖台，2009年《时代》杂志公布的最伟大F1车手榜单中，这位来自英国的传奇位居榜首。

克拉克所效力的路特斯车队则是另一个代表，直至1994年退出F1领域，路特斯曾7次赢得制造商总冠军，车队车手6次赢得年度总冠军，81场分站冠军，在所有F1制造商中排名第四。而本文今天的主角，就是有着70年历史的英国老牌传统跑车及赛车制造商——路特斯。

路特斯创始人科林·查普曼在大学期间便结缘赛车运动，1948年他驾驶由自己改装的奥斯特7参加了赛车比赛，而这辆车最终也成为了路特斯MK1的原型。正式因为这样的原因，查普曼致力于打造最具运动天赋的车型，并执着于车身轻量化和空气动力学。

1958年，路特斯投身F1赛车运动，同年路特斯集团成立。自此，凭借查普曼丰富的工程学经验及对赛车运动的热爱，路特斯在赛车和公路跑车两个领域均奠定了属于自己的历史地位。

查普曼几乎将路特斯打造成为了一支梦幻车队，始终保持对技术创新的追求。1962年的路特斯25型赛车首先采用了全硬壳结构单体承载式车身，车手不再是坐立在赛车中，而是几乎平躺着驾驶赛车，同时抗扭力底盘也为车手提供了更好的保护。1968年路特斯49B型赛车首次运用空气动力学装置，巨大的尾翼就如同长出了翅膀，同年路特斯还首次把商业赞助引入了F1领域，大力推进了这项赛事的发展。

而进入到上世纪七、八十年代，1977年路特斯78型赛车成为了第一款“地面效应”F1赛车，可以利用车底部气流将赛车吸附在地面上，从而获得更出色的抓地力，以便进一步提高弯道速度，提高赛车的操控能力。1981年路特斯87型赛车首次采用碳纤维单体车身，继续在轻量化上提供自己的独到见解，这些全部契合路特斯品牌的核心理念。

在赛车领域蓬勃发展的同时，路特斯集团最核心的业务也就是公路跑车事业也在不断蒸蒸日上，Elite、Elan、Europa以及Esprit等经典车型在不同时期引领着对于高性能和驾驭性能的不同潮流。而现如今Elise、Exige和Evora三款在售车型则继续确立着路特斯高性能跑车的形象。

不过由于财政问题，路特斯近些年的表现可以说是不温不火，还经历了几次易主。但这一情况从2017年起将发生转机，吉利汽车正式收购了路特斯集团，拥有后者51%的股权，也宣告着路特斯品牌迎来了其复兴之日。路特斯的复兴之路上最主要的环节就是重新回归并开拓中国市场，年底Evora GT410车型将引入国内，后续在吉利-沃尔沃的架构之上，路特斯还会推出一款SUV车型，大概会在2020年与消费者见面。

借此契机，中国媒体一行20余人来到了路特斯位于英国的工厂，第一日的行程便是近距离接触路特斯现有的产品。品牌对于操控、轻量化和空气动力学的追求，只是一味地在耳边灌输可不行，一定要亲自驾驭方能得之真谛。

所以我首先选择了Exige GT430 Cup，它几乎就是一辆公路版的赛车——没有助力转向、大量使用碳纤维材质、非常注重散热、对于驾驶员的每一个动作车辆都会给予最直接的反馈。一般人难以驾驭？

恰恰相反，车的极限要远远超出普通驾驶员的身体极限，我尝试着在回头弯前更晚刹车并快速转向，以便更快让车头指向出弯点，GPS数据显示侧向加速度达到2.02g，若不是桶形座椅将我牢牢包裹在内，对于我这样一个自重偏高惯性偏大的驾驶员已然不太好控制身体了，但Exige甚至连轮胎都不响一声。

当然这也要得益于对空气动力学苛刻的要求，在GT430 Cup车型上它可带来220公斤的下压力，保证了车辆高速过弯时的稳定性。同时轻量化的设计让车头响应性更好，除了由于没有助力转向使得方向盘有些沉之外，没有任何对操控产生不良影响的因素。

但换到Evora上情况就变得大不同了，这款车它更注重日常使用，所以车内有了更丰富的配置，悬挂也不想Exige那样像是硬连接一样，但这并不意味着它软，遇到连续颠簸它还是一个跑车的特性。除此之外，Evora带有助力转向，让你在平时驾驶时会更加轻松，当然你也可以选择2+2的座椅布局来满足对出行的不同需求。

年底引入国内的Evora GT410将采用6挡自动变速箱，不过跑赛道还是手动挡更纯粹，即便整个Evora都在为日常驾驶所考虑，但由于它依旧诞生于路特斯理念，所以换挡行程依旧非常短，换挡时候的机械质感也十分出色，另外Evora的离合器要更轻，就如同它的转向系统那般。

换到自动挡车型上，一切变得更加简单，但路特斯的纯粹度丝毫不减。除了助力转向在中间位置稍显模糊之外，车头总体十分听话且轻盈，变速箱在普通模式换挡就带有强烈的冲击感，降挡响应速度快，但如果降下的挡位较多时，到达驾驶员所需要的正确挡位稍微有些不够及时，这可能是为了保证日常驾驶的平顺性所作出的设定吧。

不聊聊动力？这的确不是一个需要担心的问题。由于每一款路特斯车型都在轻量化方面表现出色，所以功率重量比也就很高，更何况按照车型命名分析，Exige GT430 Cup的3.5升V6机械增压发动机可输出430马力的最大功率，在Evora GT410上这一数据也就变成了410马力，驱动一辆不超过1500公斤的跑车，太富余了！