20年蝉联销冠的底气 试驾长城风骏6皮卡
来源: 腾讯汽车 2018-05-17 15:37:02 浏览：次
在你眼里，皮卡是一种怎样的车型？是否会呈现出溅满了泥浆的车身，松松垮垮的内饰，还有车尾红白相间的反光条的画面？不过，这一切都已成为过去时了，在今年年初，国家政策对皮卡车型逐渐开放了一系列利好的政策，包括取消反光条及喷字等等……使得皮卡这种超高性价比的实用性车型再次回到大众的视野内。
长城汽车作为国内最早一批生产皮卡的汽车厂商，在皮卡的细分领域内有着极高的占有率，在17年度全国的皮卡车型销售数据来看，长城的风骏系列以11.98万的年销量再次蝉联销冠的宝座，这已是长城皮卡第20次夺此桂冠。
长城皮卡目前的市场占有率接近30%，这就意味着市场中每成交三辆皮卡，就会有一辆是长城皮卡。看到这些数据，你是否也会对这些不俗的成绩而感到惊讶？接下来，我们就来体验一下长城皮卡中的主力军——风骏6，有何底气能让其足以蝉联20年的销冠。
外观设计
作为长城皮卡的主力军，风骏6是长城汽车推出面向高端市场的主打车型。相对于同级竞争对手而言，风骏6在性价比方面可谓是深得民心，LED日间行车灯、倒车影像、自动大灯、胎压监测等等，虽然在轿车上这通常都是标配，但装配在一辆皮卡的身上，还是比较值得称赞的。
风骏6的外观硬派十足，魁梧饱满的线条贯穿整个前脸，横幅式的倒梯形镀铬格栅与大灯连成一体，与哈弗SUV系列的前脸有几分相似。与风骏5相比，设计更贴近了城市运动化风格，上挑的大灯造型添加了几分动感的气息。
不规则的上扬型大灯设计在配置方面诚意满满，全系均标配了大灯高度调节，而领航版的车型更是配备了自动大灯，光源采用的是带透镜的卤素大灯，但总体配置也算比较丰富了。
LED日间行车灯的加入使整个前脸变得更加时尚，与圆形雾灯一体化的设计，周边采用亮黑色的材质进行装饰，增加了视觉的整体感。
风骏6的车身侧面采用了大量的镀铬装饰，车门下方的防擦条、踏板、门把手等都用了镀铬的材质装饰，提升了整车的质感。在车身的尺寸方面，风骏6的数据为5385/1800/1760mm，轴距为3200mm。
车尾造型方面，风骏6的设计较为常规，配置了二级踏板这种贴心而实用的配置。尾门处配备了镀铬把手以及后摄像头，在踏板处还集成了全系标配的后雾灯和三颗倒车雷达探头。
尾灯采用竖条式设计，造型简洁实用。红白配色也与大部分皮卡车型一致，C字形的LED示宽灯显得非常时尚，点亮之后具有相当高的识别度。高配车型还配备有LED高位刹车灯。
在货箱处标配了不锈钢的防护骨架，搭配上两侧的固定挂钩锚点，足以应付一切日常的搬运需求。
货箱尺寸方面，风骏6的货箱尺寸为1545/1460/480mm，载货能力完全不用担心，规整的货箱内部，能轻松的放置大件物品。二级踏板也使得装卸货更加轻松。
风骏6采用的是235/70 R16的好运牌轮胎好运牌轮胎，搭配六辐式铝合金轮圈，显得粗犷有力。全系仅有一种尺寸的轮圈，并标配了全尺寸备胎。
内饰设计
风骏6的内饰设计让人耳目一新，加入了大量的镀铬饰条进行装饰，造型和布局都贴近了轿车化的风格。已经找不到印象中工具车内饰的身影了。
黑棕双色的搭配，偏向城市化的风格颇具立体感及层次感。大大的增加了车内的视觉感官性。单看静态的图片，还真猜不出来这是一台皮卡。
四辐式方向盘采用了真皮包裹，整个方向盘看上去浑厚饱满，两侧集成有多媒体控制按键，实用性较高。支持上下调节，握感舒适。
仪表盘采用双筒式设计，黑底白字，并没有加入多余的元素。简洁清晰，能显示续航里程、瞬时油耗、胎压监测等丰富的车辆信息。
位于中控台的中央，有一块8英寸的液晶触摸显示屏，两侧也有丰富的实体按键，不喜欢触屏的朋友也能通过实体按键完成大部分的操作。风骏6还支持Carlife手机互联系统，便捷程度较高。
在显示屏下方，配备了大量的实体按键，布局较为复杂，需要一定时间上手。风骏6全系标配自动空调，采用旋钮式的设计，中控整体都是偏向实用风格的设计。
在试驾的车型中，风骏6配备有四驱系统切换按钮，包括两驱、四驱和低速四驱三种模式可选，驾驶者可以根据自身需求选择相应模式。
风骏6也在中控台的下方标配了USB插口、点烟器以及AUX音频插口，可以及时进行移动设备的对接及充电。
仪表盘亮度调节及大灯高度调节旋钮隐藏在了方向盘的左侧区域。由于两个旋钮之间的位置较靠近，不看清楚很容易造成误操作。
座椅方面，前排座椅利用真皮包裹，造型宽大且内部填充物较柔软。在高配车型上，还增加了驾驶席6向电动调节，同时还带有前排座椅加热功能。
后排的座椅靠背角度较直，会增加一定的长途疲劳性，胜在内部填充物较为柔软，腿部支撑性也不错，能在一定程度上缓解靠背过直带来的疲惫。
在四驱车型上可以看到，后排中央地台并没有明显的凸起部分，腿部空间充足，后排坐三个人时，也不会显得过于局促。
动力系统
动力方面，风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。柴油版采用的是代号为“GW4D20D”的绿静发动机动力系统，与之匹配的是6速手动变速箱。汽油版则搭载了代号为“4G69S4N”的发动机动力系统，与之匹配的是5速手动变速箱。
试驾车型配备了6挡手动变速箱，风骏全系车型均无自动挡可选，这是较大的遗憾了。换挡杆手把采用的是圆形设计，采用皮质包裹。不过这套变速箱系统在实际使用的过程中并不太满意。怠速时的抖动较为剧烈，入档时虽然行程和力度都较为适中，但缺少了入档的吸入感。需要一段时间适应。
悬挂方面，风骏6采用了前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。所以前排乘坐体验方面舒适性非常高，对于路面上的震动都可以处理得恰到好处。但由于后悬挂采用钢板弹簧结构，尽管在经过一些细碎颠簸时也表现出不错的韧性，但在经过行程较大的颠簸时，还是会有较为明显的跳动。试驾感受
离合器踏板的行程较长，但结合点位置还是很容易找到。日常驾驶较容易上手，新手驾驶也不容易出现熄火的现象。油门响应及时，油离的配合很舒服，配合较强的发动机扭力，驾驶时的直观感受十分轻快。基本能满足大部分的情况要求。
风骏6采用的是机械液压助力转向系统，在越野低速行驶的路段转向时也不会太沉。存在小角度的虚位，行驶质感还是很不错的。
试驾的车型配有四驱系统，可以自由切换两驱、四驱以及低速四驱三种模式，并且在后桥内还可选配装载差速器，虽然不能手动调节差速器的状态，但差速器的存在也在一定程度上增加了风骏6的越野脱困能力。
风骏6作为长城皮卡中的高端系列，融入了城市化的动感设计风格，丰富的安全/高科技配置，极强的装载能力，售价在8.98-11.78万元这个区间，可以说是性价比超高了。
从日常的驾驶情况来看，风骏6上手轻松，充沛的扭矩换来的油耗也不算太高。唯一的缺点可能就是没有自动挡车型可供选择，全系手动挡可能会让大部分的潜在客户都停留在观望状态。
但随着限行政策的逐步解禁，皮卡市场的潜力正在不断被释放，这对于长城而言是更好的契机。自主品牌的皮卡正在摆脱以往传统工具车的形象，向家用车领域转型。这也使得越来越多不喜欢墨守成规的客户更多的关注到皮卡这个细分领域中，迎来皮卡车型需求的新一轮爆发性增长。
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