【新车快线】气场爆棚驾驭不难试驾全新林肯领航员
来源: 搜狐汽车 2018-04-23 11:32:31 浏览：次

今年一月份，林肯将全新一代的领航员引入国内，这台全尺寸SUV起步价就超过了112万元，显然是为土豪准备的，下面就让我来带你们了解一下，它为什么这么贵。

全新一代的领航员呢，外观设计由DAVID WOODHOUSE操刀，棱角少了，但是看起来贵气十足，格栅与大陆相同都采用了家族式的设计，除了LOGO之外呢格栅也由LOGO的外框组成，内部配备了主动格栅，大灯采用了LED光源，两层的LED日间行车灯，林肯称之为曲棍球式的设计，特征非常明显，由于车身很高，所以雷达呢都布置在了最下面，确保能够探测到一些比较矮的障碍物。

来到车身侧面，先说下尺寸，全新一代领航员的车身长度达到5355mm，轴距3112mm，在标准轴距全尺寸SUV中没有比它再大的了，长轴距版本的凯雷德比它略长一些。

全新一代领航员采用悬浮车顶设计，BCD柱都是黑色的，第二排和第三排都配备了私密玻璃，另外还配备了电动的登车踏板，上下车非常方便，但是损失了一些离地高度。

我们这台总统系列，在外观上与尊耀版的区别除了标识之外，这个16幅的铝盒金轮毂也是其中之一，22寸轮胎的厚度达到了285，属于又大又舒服那一类。

尾部可以看到，贯穿式尾灯毫无意外的出现在了全新领航员之上，这里有两个开关，一个是尾门，一个是后窗，在一些狭小的地方开后窗更方便拿一些小物件，尾部与车头一样气势很足，美中不足的是这个单侧双出排气，太低调了。

尾门电动开启不新鲜，第二排和第三排都可以电动放倒翻折，后备箱最大拥有2479L的空间，放个对开门冰箱估计也没什么问题，另全新一代领航员的备胎采用下挂式，救急谁还管姿势美不美呢。

坐进车内呢，你依然能够感觉到全新领航员的大，座舱采用了2+2+3的布局，前两排乘客都有着接近奢侈的空间，车内全部采用真皮包裹，木饰也来自名贵木材三个系列主题配色不同，材质也有所区分

另外总统版的座椅和顶棚皮质要比尊耀更高级一些

Eagle ottawa中文鹰革沃特华，从马车时代就开始制作车辆用皮革，它们可以看做是顶级的车用皮革供应商之一了，总统版的顶棚采用来自意大利的Dinamica绒面，与尊耀版也有所区分，回到车辆本身来12.3寸液晶仪表在全新领航员上面显得有些小，画面十分细腻流畅度也很高，并且提供了HUD抬头显示感觉更方便一些，目前主流的功能能键，你都能在领航员的方向盘上找到，包括换挡拨片，四向调节带加热，脚踏板的位置也可以电动调节。

10寸娱乐系统采用最新的SYNC 3，来自黑莓平台，处理速度更快用起来相当顺畅，并且提供了车载WIFI，360°全景影像对于领航员这个尺寸来说，非常必要，并且提供了局部放大的功能，用起来比较方便，车内音响系统来最锐威，配备了多达20个扬声器，支持ANC主动降噪，并且能够对音源进行补偿，不用担心MP3的音质的问题。

无边后视镜旁边布置了行车记录仪专用的USB接口，考虑很周全，除此之外全车配备了6个USB和4个12V电源，应该能够满足所有人的充电需要，前排还支持无线充电，座椅提供了30向调节，感觉有点太多了，不过能够满足讲究人的需要，按摩功能也有实在的压迫感，能够一定程度上帮助放松，坐姿可以说随心所欲了。

第二排的舒适程度秒杀一众MPV，前后移动范围达到了10cm，为第三排乘客留出了足够的进出和腿部空间，靠背角度可调，舒适度不输给前排乘客，并且拥有宽大的全景天窗和三区空调，10英寸的娱乐系统支持HDMI\SD\USB输入，并且可以通过手机APP控制，非常方便。

第三排的待遇与竞争对手相比绝对算得上奢华，空间充裕靠背角度电动调节，并且拥有USB接口杯架以及空调出风口，成年人也能够获得足够舒适的乘坐体验。

来说动力，领航员采用3.5L V6双涡轮增压直喷发动机，305kw670Nm，传动部分采用10速变速箱，琴键式换挡，提供6种驾驶模式四轮驱动，虽然是非承载式车身，依然采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。

驾驶部分先来说说尺寸问题，由于宽高都超过2米，所以以往觉得挺宽的北京车道线，瞬间觉得刚刚够用，好在方向盘的指向性不俗，转向助力又非常的给力，驾驭它并不是一个太困难的事情，车身够高换来足够开阔的前方视野，后视镜的尺寸非常可观，无论是横向或是纵向，你可以轻松掌握后方的情况。

值得注意的是，领航员的转向要比普通车型要打的角度更大一些，左右打满近4圈，领航员的动力配备相当充足，油门的响应完全跟的上你的思维，变速箱的存在感也很弱，多达10个档位让减速比变化幅度很小，齿轮之间的换挡冲击更小更不易察觉，换挡的平顺性自然就提升了，逻辑相当合理，这套动力系统几乎能够即刻对你脚下的动作做出反应，动力想要多少就有多少，源源不断。

多数情况下发动机转速保持在2000rpm以下以获得经济油耗，深踩油门，领航员会毫不迟疑的完成加速动作，动力表现可以用有点吓人来形容，超过90升的油箱，保证了领航员在跑长途时能够拥有不俗的续航里程。

可能是尺寸的关系，刹车需要适应一下，总感觉这个块头要提前一些踩刹车，实际上制动效果还是可以的，由于非承载式车身先天劣势，在经过一些小的起伏时，车身会有轻微的晃动感，所以在铺装路面行驶，会有一些开游艇的感觉，我个人还是比较喜欢的，可能会有些人感到晕。

全新领航员对于大的震动处理的更好，悬挂拥有更多的行程来吸收震动，前面提到的晃动进一步弱化了地面的冲击，什么减速带井盖路面不平，大可以不减速直接通过，无非是晃了两下而已。

目前主流的主动安全配置领航员都有配备，ACC加上车道保持，让高速长途行驶变得轻松加惬意，其他的盲区辅助预碰撞告警什么的也都兢兢业业，最后再来说说四驱，领航员也抛弃了传统的差速锁，并且取消了扭矩放大功能，电控多片离合器成为四驱系统的核心，四轮均有电子限滑，虽然看起来和城市SUV差不多，但是它的通过能力更强一些。