聪明的运动健将 Tina赛道试驾陆风逍遥
来源: 易车 2018-04-03 13:15:37 浏览：次

作为陆风汽车旗下的首款紧凑型轿跑SUV车型，陆风逍遥这款车从面世初期便持续向我们展示出它与众不同的一面。而这一次，为了证明其运动特性并非徒有其表，这款小鲜肉决定在珠海国际赛车场上一试身手。

不过，这次的主角除了陆风逍遥这款车以外，还有一位混血美女——Tina。在朋友们的眼中，她不仅是一名汽车爱好者，更是一个非常热衷于驾驶的女生，技术娴熟的她经常会向男生们发起挑战。而这一次，她来到珠海国际赛车场的目的有两个，其一就是对陆风逍遥进行深度赛道体验，其二嘛，她决心要挑战一下专业车手吴佩的单圈纪录。

活动当天，Tina与陆风逍遥的第一次见面，就让她对它产生了一丝好感。身为一辆轿跑SUV，逍遥这款车的整车高度只有不到1.6米，而2700mm的轴距与对手相比却又是不错的数据。由此带来的“四轮四角”整体造型让这台车运动感十足。

除了轿跑式的车身营造出的强烈运动气息外，一些时尚化、年轻化的整体造型及细节设计手法也让这款车看起来非常符合年轻人的口味。

贯穿式的进气格栅以及下方的大尺寸进气口占据了前脸的很大一部分比例，一些横向元素不仅重塑了陆风的全新设计语言，镀铬装饰件的加入也让这台车看起来十分精致。

而整台车的侧面，黑色的下围是减轻SUV厚重感的惯用手法，狭长的侧窗、镀铬条的处理以及独特的腰线设计也让陆风逍遥的侧面看起来不那么单调。

在尾部的设计上，可以说与车头进行了很好地呼应。尾门的特征线、贯穿雾灯的黑色装饰条、跑车般中置镀铬排气的装饰设计，可以看出设计团队尝试了很多新手法来营造高级感和精致感。

内饰的整体氛围同样极具年轻化气息，经典红黑搭配的运动座舱足够抓人眼球，搭配平底方向盘，非常容易让人产生驾驶的冲动。

另外吸引Tina注意的是，陆风逍遥所采用的一体式头枕设计的座椅非常少见，这种设计的主要目的很明显，就是在于营造出强烈的运动感。当然实际乘坐的包裹性很不错，确实可以在赛道中固定驾驶员的身体，避免来回晃动。同时座椅的软硬度适中，兼顾了日常或长途驾驶的舒适性。

而在配置的丰富程度上，这台车并没有因为定位于运动而丧失实用性。例如LED自动大灯、外后视镜电动折叠、感应雨刷、定速巡航、全景天窗、空气净化、360°全景影像、自动空调、座椅加热、胎压监测等等，可以说是一应俱全。

另外，8英寸的触控中控屏除了普通影音娱乐功能外，还包括高德导航、CarLife、以及新一代陆风车联网系统等功能。这套系统可以通过大数据分析与云计算服务，提供车辆远程温控、异动报警等安全服务；维保预约APP互动、车辆诊断服务；实时路线导航、救援支持等交通服务；驾驶行为、油耗分析等便捷服务，以及路线共享给亲友的休闲娱乐服务。

在充分熟悉赛道后，Tina决定开始她的挑战。但面对专业选手吴佩，以及具有出色运动细胞的陆风逍遥，驾驶众泰大迈X5的Tina最终还是没能挑战成功。比分差距锁定在2分19秒（陆风逍遥）与2分28秒（众泰大迈X5）。9秒钟的差距确实不小，难道这真的是选手之间的实力差距吗？

Tina自然是不会甘心，于是她一步跨进陆风逍遥的驾驶席，戴上手套，调整好头盔，再一次来到赛道入口。对于第一次开SUV下赛道的Tina她来说，今天的赛道体验不仅改变了她对于传统SUV的认知。几圈的体验下来，陆风逍遥这辆车的表现也给她留下了非常深刻的印象。

在上赛道前，Tina对这款车最大的担心就是动力表现，毕竟优秀的动力总成才是展现运动素质的关键。还好，这款在福特汽车的大力支持下，由江铃股份公司和江铃控股公司共享技术，拥有自主知识产权的陆风-绿劲1.5GTDI发动机没让她失望。不仅能提供澎湃的动力，双连续可变正时气门技术也全面提升了燃油经济性。

最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米，峰值扭矩输出区间1500-4000转，这样的数据对于一台SUV来说已经足够了。同时凭借出色的动力响应，充分弥补了SUV在赛道上的劣势。按Tina的话说，还是可以偶尔任性一把的。反观刚才的那辆众泰大迈X5，最大功率110千瓦，最大扭矩只有195牛?米，从参数上就有着不小的差距。

而在实际体验上，陆风逍遥尤其在大直道上的表现令人惊喜，只要在最后一个弯角保持转速，出弯时顶住油门，1.5GTDI发动机源源不断爆发的动力会给人带来非常爽快的驾驶感受。一点也没有众泰大迈X5在中高速时的那种加速乏力现象。

而与这款发动机搭配的是CVT或6速手动变速箱，多种动力搭配为了满足用户的不同需求。其中CVT变速箱虽说主要照顾的是驾驶的平顺性，但是实际表现也没有令人失望，百公里加速时间小于9秒。对比众泰大迈X5，虽同为CVT变速箱，但是因为与发动机的匹配调校不是很理想，所以松油门时偶尔会产生撮车现象，驾驶体验一般。

在赛道驾驶时，Tina习惯性地将挡杆拨至手动模式，通过锁止结构所模拟出的8个档位，可以在入弯时手动进行减挡，保持高转速等待出弯全油门的时机，同时也保证了弯中的速度不会丢失太多。