诞生于美利坚的百年品牌 换了三十八回车标
来源: 2018-03-27 14:52:29 浏览：次说起美国车，我们都有很多标签去形容，比如像“大、油老虎、舒服”这些词一般是上了点年纪的人会这样去形容；而车迷朋友标签更具象，比如“全世界第一条流水线、总统座驾、中产阶级的选择”等等。今天要介绍的品牌，说一个信息点大家就知道了，它有着“钻石切割”设计语言，没错这就是凯迪拉克。这回我们不按时间顺序，而是挑出几个关于凯迪拉克有意思的知识点，给大家介绍这家“百年老号”。
一百多年历史换了38次车标
凯迪拉克是一家有着百年历史的“老号”，关于它是如何诞生的不多介绍了，这个使用了法国贵族姓氏的品牌从开始创立就把“打造最好的汽车”作为这个豪华品牌的口号，因此在它的车标中我们能看到很多图案都是欧洲的大贵族使用的元素，比如说王冠、郁金香花环、最醒目的盾形徽章和贵族人名。
盾牌代表着追逐梦想、勇敢开拓和百折不挠的精神，同时盾牌还被分为四等分，左上和右下等分中各有三只圣马丁鸟，在基督教中，这种鸟若以三只一同出现，即三位一体，表示神圣。另外两个区域中的横竖线条代表十字军战士，十字军在欧洲的地位不用多说了。
以上这些元素，特别是盾牌一直伴随凯迪拉克直到今天，虽然最新的logo已经简化的除了能看出是个盾牌之外，什么圣马丁鸟、十字军战士、郁金香花环和王冠都已经看不见了，不过当初“打造最好的汽车”这句口号也算渗透到这个品牌的骨髓里，作为美系车型为数不多的豪华品牌，凯迪拉克在发展过程中确实推出过一批“扛鼎之作”，引领了时代潮流的同时，巩固了品牌在全球汽车厂商中的地位。
直8改V8，这叫贡献
熟悉本栏目的朋友都知道，在以往的几期栏目中介绍的那些诞生于欧洲的品牌，在其发展的过程中都离不开直列8缸发动机，因此那个时代的车都有一个远比现代汽车长得多的发动机舱。但是美国人这回又发挥了自己热爱创造的天性，1914年，凯迪拉克推出首款搭载量产V8发动机的车型——凯迪拉克Type 51，该系列发展到Type 53 Victoria时成为一代经典。这款车在外形上有着鲜明的特点，发动机舱的长度仅仅是搭载直列8缸发动机车型的一半多一点，V型气缸布局明显让曲轴变短，降低了生产曲轴的门槛。
首款搭载V16发动机的量产车
今天提到16缸车型，恐怕首先想到的就是布加迪了，甭管是威龙、威航还是最新的Chiron，见着凯迪拉克V-16都得叫爷爷，毕竟这款车才是全球第一款量产的采用16缸发动机的车型，从名称中我们就能体会到它的霸气之处，没有任何修饰性的单词，就叫V-16。
如今的发动机气缸数量越来越少、排量也越来越小，这些都是拜科技进步所赐，不过在凯迪拉克V-16诞生的年代（1930年），多缸发动机的目的除了增加动力之外，另一个很重要的原因是提高发动机的平顺性。附带的优点就是这款车可以在任何一个挡位完成起步，对于那些购买这款车的富豪来说，即便驾驶技术不过关也能驾驭得了。
关于第一台V16发动机的研发还有一个故事，美国一家名为马蒙汽车公司（Marmon Motor Car Company）于1927年宣布研发V16发动机，打的口号就是“世界第一台量产V16发动机”，不过这家公司推出搭载V16发动机的16系列时已经是1931年的事情了，那时凯迪拉克的V-16已经上市，无论在什么领域，没人记得住第二名是谁，尽管这家公司是V16发动机研发的重要推手。
说回凯迪拉克V-16这款车，凯迪拉克于1930年6月派出了由5辆V-16组成的车队到欧洲的主要城市进行宣传，足迹包括安特卫普、巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、乌德勒支、哥本哈根、斯德哥尔摩、柏林、科隆、德累斯顿、法兰克福、汉堡、慕尼黑、纽伦堡、维也纳、伯尔尼、日内瓦、洛桑、苏黎世、马德里和圣塞巴斯蒂安等主要城市。期间有意思的是，车队从西班牙返程时特意在法国南部一个与凯迪拉克同名的小镇停留，此行给欧洲的贵族们留下了深刻的印象。
你是不是觉得凯迪拉克V-16抢到了这个头名是不是就能卖得顺风顺水呢？实际的情况并不是这样。在V-16车型销售的年代里（1930年至1940年），甚至出现过每月只卖出去6、7辆车的情况，尽管1938年凯迪拉克把采用V-16发动机和采用V-12发动机的两个系列车型合并为一个车系，并采用V16发动机，但是也没能挽回颓势。当年这个全新的90系列全年卖出315辆，1939年销量数字仅为138辆，而到了生命的末尾1940年，只卖出去51辆车，凯迪拉克自己都说每卖出去一辆采用V16发动机的车型都赔钱。
从战斗机到火箭车
二战结束之后，本土几乎没有发生战争的美国成为世界的中心，凯迪拉克的首席设计师，也是凯迪拉克V-16的主设计师哈利·厄尔又创造了一系列经典车型，它们的共同特点是有着标志性的双垂尾，这种设计是为了向二战中著名的P-38闪电致敬。
第一款采用“双垂尾”设计的车型就是凯迪拉克于1948年推出的Fleetwood 60 Special，不过和双垂尾相比，这款车的满身的镀铬装饰更吸引眼球。在这款车型推出之后，厄尔又把“双垂尾”插在Sedanet车型上，并且用上了更多的镀铬装饰。
让“双垂尾”设计走上巅峰的当属上世纪50年代推出的Eldorado，除了更加明显的双垂尾之外，厄尔还把“火箭式”尾灯一并用上了，让我一度认为那个关于驾校学车“学员请求起飞”的笑话就是从这款车上得到的灵感。凯迪拉克这种类似飞机垂尾的设计成为了那个时期美国车的标志，因此全美几乎所有厂家推出的车型都开始采用这种设计，是不是好看先不评论，凯迪拉克的影响力确实不一般。
从黑客帝国走出来的“钻石切割”
今天提起凯迪拉克来，估计大部分人都能说出“钻石切割”这个概念，这种设计可以追溯到第一代CTS，作为《黑客帝国》电影中的重要道具，在那个国内汽车市场刚刚百花齐放的时候，着实让我们惊着了，原来锋利的线条还能设计成这样。
CTS的出现并非水到渠成，而是凯迪拉克在受到日系车的冲击的高压之下诞生的救命稻草。CTS几乎保留了1999年凯迪拉克Evoq概念车的样式，正因为有了这样科幻的外观，我们才能在电影中看到长达5分钟的高速公路追逐戏。
除了造型前卫之外，CTS还有一个前卫的理念——错位竞争。第一代CTS的长宽高分别为4829、1793、1440毫米，轴距为2880毫米，按尺寸来说和当时的E级、5系和A6属于一个级别，而它的价格区间却和C级、3系和A4重叠，并且凯迪拉克强调它的运动性能，很明显的形成错位竞争。这种策略屡试不爽，直到今天凯迪拉克仍然坚持这种理念。
全文总结：如今凯迪拉克作为美系豪华品牌的代表之一，在我国的普及率不低，其产品从家用级别到百万元宝贝都涵盖了，除了产品线足够丰富之外，凯迪拉克仍然不忘初心，坚持走豪华路线的同时提升产品的科技感。不过凯迪拉克在我国市场的情况有点尴尬，虽然普及率挺高，但是和传统德系豪华品牌相比总是缺了点什么。还是那句话，如果你能接受美式的价值观，那么凯迪拉克的产品就挺对你胃口。
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