聚焦 | 汽车电商已死，而京东布局的新零售是伪概念还是新
来源: 凤凰网 2018-05-11 10:03:52 浏览：次

从前车马很慢，人们常常会起早摸黑、翻山越岭的赶上几十里路去“卖了东西买东西”，所以就有了“晨曦未启已离席，呼儿唤女去赶集；同上驴车出山庄，孩童朦胧仍身疲；翻山过河到集市，熙熙攘攘人潮袭”这样的说法。

而如今，随着时代的发展以及消费的不断升级，加之越来越多如盒马鲜生、网易严选等新零售模式的出现，人们只需在家轻点鼠标或手机，便可快速实现“生鲜蔬果一键到家”的新体验。

诚然，新零售的战火早已席卷了服装、生鲜、餐饮等多个行业，如京东这样的互联网巨头也纷纷联合汽车各大厂商布局汽车新零售。那么究竟汽车新零售是伪概念还是新机遇呢？又将爆发出怎样的惊人威力呢？

汽车新零售到底是不是伪概念？

一直以来，马云爸爸从未掩饰过对互联网的热情探索，故而当他在互联网大会上提出“新零售”概念之后，汽车新零售迅速成为了BATJ（百度、阿里和腾讯及京东）几大互联网巨头之间的又一重要竞争市场。特别是2017年7月1日商务部颁布了《汽车销售管理办法》后，渠道壁垒得以打破，汽车超市、汽车卖场等全新模式的发展成为可能。一时之间，各大电商平台纷纷入局汽车销售领域。

然而，前赴后继的汽车新零售似乎并没有翻起什么浪花。直到近日，中国收入规模最大的零售商京东集团联合京东金融、易鑫集团等发布了汽车市场新战略：打造一个面向3-6线城市的一站式汽车价值链消费平台——京东汽车商城，是构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。

在新型运营模式下，京东汽车商城还将发挥平台基因优势。在整合营销、线上流量、IT系统等方面提供解决方案，为加盟商提供统一的品牌形象改造方案，并给予建店补贴；与此同时，其将整合社会化资源，为多品牌经营提供最核心的的资源支撑，并引入多家金融机构，为加盟商提供全方位的资金支持。

由此可见，京东汽车商城并不是单纯地解决卖给谁、卖什么、在哪里卖的问题，其更重要的是作为首个整合线上线下的一站式汽车价值链消费平台，是BATJ四大互联网巨头中第一个真正意义上介入汽车新零售模式，而这也充分地说明汽车新零售并不是一个伪概念。

汽车新零售真的能带来新机遇？

众所周知，目前汽车年产销量已接近3000万辆，其中一二线城市的汽车零售基本上面临饱和，而3-6线城市日渐成为汽车消费的新的增长市场。然不可否认地是，不管是一二线城市还是3-6线汽车市场，传统的4S店模式仍然占据了汽车零售渠道的重要地位，那么汽车新零售是否真的能带来新的机遇呢？

当前，虽然汽车消费市场下沉正在出现且将日益加剧的大趋势，但由于竞争加剧以及财务、人力、土地等成本问题，在3-6线市场单一品牌4S店并不能顺利存活。故而当京东汽车商城率先站出来做一家共享平台，通过“四化”（投资轻量化、区域下沉化、销售智能化、服务平台化）营销场景，形成“4S店+京东汽车商城”的新渠道模式，这无疑对于所有品牌4S店来说都是一种有益的补充，势将为销售带来不少的增量。

与此同时，在谈到如何避开与传统品牌4S店之间冲突时，京东汽车商城CEO李海港表示，“针对可能冲突，京东商城做了三个区隔，一是区域区隔，京东定位是在年销售两万台以内的城市，这样的城市4S店不会超过10家，一般的品牌4S店无法存活，但京东的模式是可以存活的。二是支付手段区隔，比如通过搭载金融产品，帮助品牌提升增量，而且对4S店不冲突。三是产品区隔，通过改装、简装的方式实现产品差异化。”

作为中国收入规模最大的零售商，京东有着数以亿计的活跃用户基盘，并在流量、大数据、物流等方面拥有稳定而深厚的资源。因此，我们有理由相信，随着京东汽车在3-6线汽车市场的持续深耕和拓展，其势将为中国汽车消费市场带来更大的机遇，并引领汽车新零售爆发出更为惊人的威力。另悉，该项目已于4月正式启动，预计到2022年拥有2000家加盟商，平台年销量将达50万辆。

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文章标签：电商京东布局责任编辑：壹车网